Транспортная коммуникация над землёй и водой: как трассы uST могут соединить разнобережные районы

Жители городов, расположенных на разных берегах одной реки, постоянно сталкиваются с транспортными проблемами, если мосты находятся в обветшалом, аварийном состоянии. Альтернативой дорогостоящим путепроводам выступают транспортно-инфраструктурные комплексы uST. Современные трассы могут связать районы города или населённые пункты, разделённые водной преградой, тем самым обеспечив быструю и комфортную перевозку пассажиров.

Как переправиться на другой берег?

Согласно Транспортной стратегии – 2030, утверждённой в России в 2008 году, из-за отсутствия дорог с твёрдым покрытием более 10 % населения (около 15 млн человек) весной и осенью оказываются отрезанными от транспортных коммуникаций. Свыше 30 % дорог эксплуатируются в режиме перегрузки, не проложены асфальтированные дороги к более чем 40 тыс. населённых пунктов. К тому же складывается действительно критическая ситуация с переправой через водные преграды. 

В России протекают почти 3 млн рек, при этом каждый девятый мост в стране деревянный. Пока не собрана официальная статистика, демонстрирующая объём нехватки мостовых переходов в России. Однако о проблеме свидетельствует число действующих зимних переправ – 3,5 тыс. Количество летних переправ уже превысило 250. Они работают там, где могли бы быть построены капитальные сооружения.

• За 2018 год в стране обрушились более 100 мостов. Многие конструкции были возведены ещё в 60–70-х годах прошлого века, и они не рассчитаны на нагрузку в виде современных грузовиков.
• В Амурской области 208 мостов находятся в аварийном состоянии и требуют восстановления. С учётом текущих темпов ремонта на их реконструкцию понадобится около 50 лет.
• В Татарстане 327 мостов признаны аварийными. Планируется привести их в порядок за 3 года, но на это потребуется около 9 млрд рублей.

Строительство новых современных мостов обходится дорого: если 1 км однополосной дороги стоит в среднем 101,7 млн рублей, то участок моста такой же протяжённости оценивается в 579 млн рублей. Поиск альтернативных решений позволит обеспечить транспортную связность страны и даст возможность жителям удалённых или разнобережных населённых пунктов избежать сезонной изоляции.

Решения uST могут быть использованы для организации транспортной коммуникации не только над землёй, но и над водными преградами и болотистой местностью. Трассы uST могут связать районы города или населённые пункты, расположенные на разных берегах. Вне зависимости от типа водоёма можно наладить регулярное транспортное сообщение для перевозки пассажиров и грузов.

Маршрут по оптимальной траектории

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST могут стать оптимальным решением при организации сообщения в городах, расположенных по берегам широких рек. Длина пролётов рельсо-струнных эстакад достигает 3 км – для преодоления водных преград не понадобятся дополнительные сооружения. К тому же маршрут прокладывается по прямой траектории, что экономит время в пути.

Интервалы движения электромобилей на стальных колёсах можно регулировать в зависимости от плотности пассажиропотока. Низкая ресурсоёмкость и минимальный землеотвод позволяют сократить капитальные затраты на возведение комплекса. Благодаря высокой степени энергоэффективности и автоматизации уменьшаются эксплуатационные расходы и повышается рентабельность перевозок. 

Расчётный срок службы эстакады до капитального ремонта – от 50 лет, подвижного состава – 25 лет.

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST эксплуатируются даже в сложных погодных условиях: трассы устойчивы к снегопадам, ливням, наводнениям. Решения uST могут использоваться круглый год, тогда как многие мосты подтапливаются весной, во время паводка. Рельсо-струнные эстакады не нарушают рельеф местности и не влияют на движение поверхностных и грунтовых вод.

Подробнее о преимуществах технологии uST читайте здесь.