Почему струнный транспорт важен для Вьетнама?

На развитие транспортной инфраструктуры Вьетнама влияет ряд негативных факторов. На севере и в центральной части страны строительство дорог осложняет горный рельеф, а в дельте Меконга – обширные заболоченные территории. Развитие транспортного сообщения затрудняет и разветвлённая речная сеть при общем дефиците мостов. 

Всё это приводит к сезонной изоляции целых общин и почти полному отсутствию железнодорожной инфраструктуры в ряде регионов. Компания UST Inc. предлагает решения, способные изменить ситуацию.

Основные проблемы автомобильных дорог

Дорожная сеть Вьетнама нуждается в серьёзном обновлении, особенно в северных горных и северо-центральных провинциях (Northern Mountains, North Central Coast). Здесь значительная часть дорог – узкие, низкокатегорийные и сильно изношенные трассы, подверженные оползням, размывам и разрушению покрытий.

Многие участки даже в относительно хорошую погоду остаются труднопроходимыми из-за глинистых и грунтовых отрезков, недостаточной ширины полотна и отсутствия водоотводной системы. В прибрежных и низменных районах дороги часто затапливаются приливами и паводками, что вызывает регулярные перекрытия движения.

На разработанные компанией UST Inc. транспортно-инфраструктурные комплексы эти факторы не окажут существенного влияния. Комплекс uST выдерживает условия влажного тропического климата, где сезонные осадки могут достигать 2–3 мм/мин, а влажность – 100 %. Усиленные фундаменты анкерных опор обеспечивают устойчивость эстакады даже при природных катаклизмах. По расчётам специалистов, они сохраняют работоспособность в случае сейсмической активности до 9 баллов по шкале Рихтера.

Комплекс нечувствителен к перебоям электроснабжения, управляется дистанционно и функционирует круглосуточно при любых погодных условиях.

Дефицит мостов, переправ и разрывность дорожной сети

В дельте Меконга во многих сельских районах дороги и мосты либо отсутствуют, либо находятся в неудовлетворительном состоянии. Национальное исследование транспортной стратегии фиксирует десятки участков, которые регулярно оказываются под водой и требуют строительства мостов.

На части национальных трасс (например, №  15 и смежные коридоры) движение грузового транспорта ограничено из-за отсутствия капитальных переходов и малой пропускной способности переправ. Это серьёзно тормозит экономическое развитие региона.

Рельсо-струнные комплексы uST позволяют решать эти логистические задачи эффективнее и дешевле: стоимость километра рельсо-струнной эстакады значительно ниже, чем моста аналогичной протяжённости. Путевая структура uST располагается на высоте до 10  м над землёй, что позволяет юнимобилям преодолевать затопленные территории и размытые дороги. Промежуточные опоры могут размещаться на расстоянии до 3  км, поэтому даже широкие разливы рек не препятствуют перевозкам. Опоры легко устанавливаются почти на любых типах грунтов, включая болотистые.

Благодаря технологии преднапряжения основная нагрузка передаётся на анкерные опоры, расположенные на конечных станциях. Промежуточные опоры при этом испытывают минимальную нагрузку и требуют меньше металла, что снижает материалоёмкость и делает комплекс экономичным.

Почему транспорт uST – это выход для Вьетнама?

Природа наградила Вьетнам сложным климатом: частые тайфуны, рекордные ливни и наводнения приводят к оползням, размывам полотна и разрушению мостов. Отмечаются случаи, когда недавно построенные дороги разрушаются через несколько месяцев эксплуатации – из-за ошибок при подготовке основания, слабой несущей способности грунтов и нарушений технологии.

На этом фоне долговечный транспорт uST – со сроком службы рельсо-струнной эстакады до 50 лет и подвижного состава до 25 лет – способен стать лучшим решением для страны. Его путевая структура не требует земляных насыпей, водопропусков или мостов: расстояние между опорами может достигать 3000 м. Перевозки выполняются над землёй и полностью безопасны.

Таким образом, решения uST позволят сравнительно быстро и с минимальными затратами расширить транспортную инфраструктуру, способствуя развитию регионов и росту экономики Вьетнама.