Сокращает расходы на эксплуатацию карьера: как устроен комплекс «Юнитранс»

Разработка карьера всегда связана с большими финансовыми затратами. Надземный автоматизированный транспортно-инфраструктурный комплекс «Юнитранс» от компании UST Inc. может сократить их. Созданный специально для эффективной доставки навалочных (насыпных) грузов, он заменяет работу десятка самосвалов. Подробнее об устройстве комплекса – в нашем материале.

Почему использовать самосвалы – это дорого?

Как выглядит обычная работа карьера? Бесконечный поток груженных породой самосвалов поднимается по серпантину и спускается вниз за новой партией. Всё это работает как единый механизм согласно строгому расписанию. Для достижения такого результата требуются усилия сотен высококвалифицированных рабочих.

Но не только от них зависит бесперебойная работа карьера, важны и погодные условия. В межсезонье – осенью и весной –осадки разрушают дорожное полотно. Его необходимо постоянно ремонтировать, ведь каждая выбоина и яма даёт серьёзную нагрузку на подвеску самосвалов. Износ механизмов на таких работах большой, как и расход топлива. Совокупные затраты на перевозку породы составляют свыше половины всех расходов собственника карьера.

Разработка компании UST Inc. – комплекс «Юнитранс» – позволяет существенно сократить расходы на эксплуатацию карьера, исключив траты на топливо, запчасти, технику, зарплаты водителям и многое другое.

Как устроен комплекс «Юнитранс»?

У спроектированного для нужд горнодобывающей промышленности комплекса «Юнитранс» модульная конструкция. Это позволяет быстро адаптировать его к любому ландшафту. У комплекса пять основных элементов:

• погрузочный терминал;
• концевая анкерная опора;
• промежуточная опора;
• промежуточная анкерная опора;
• разгрузочный терминал.

Все процессы в комплексе находятся под двойным контролем. Большую часть работы берёт на себя автоматизированная система управления. В свою очередь, за её действиями наблюдает небольшая команда работающих посменно диспетчеров.
Саму диспетчерскую можно конструктивно объединить с анкерной опорой, чья конструкция предусматривает достаточно свободной площади, в том числе и для размещения сервисного центра.

Это очень удобно, так как позволяет прямо на месте проводить технический осмотр и обслуживание комплекса, плановые и текущие ремонты. Для работы комплекса требуется всего 35 человек: 8 диспетчеров и 27 специалистов по обслуживанию технологических участков и сервисного центра. Их обучение займёт около полугода.

Как транспортируется порода?

Для перевозки сыпучих грузов используется многоколёсный непрерывный механизм. По сути, это замкнутая в кольцо транспортная лента, расположенная на полугибкой рельсо-струнной эстакаде. Такая конструкция препятствует локальным деформациям ленты и требует меньшего её натяжения. Благодаря этому в 2–3 раза увеличивается ресурс ленты.

Скорость транспортировки породы достигает 10 м/с. Её погрузка и разгрузка осуществляются без участия обслуживающего персонала. Комплекс может работать круглосуточно и при любой погоде.

Длина ленты не имеет ограничений. Расстояние между опорами рельсо-струнной эстакады достигает 1500 м в специальном исполнении. То есть перевозить породу можно по любому ландшафту и практически через любые препятствия. Преодолеваемый уклон доходит до 55 %.
За год комплекс «Юнитранс» способен перевезти до 100 млн тонн породы.

В чём преимущество комплекса «Юнитранс»?

Чтобы показать всю выгоду от использования технологии uST, приведём наглядный пример. Рассчитаем затраты на транспортировку породы на расстояние 10 км при производительности карьера до 15 млн т/год.

Допустим, наш автопарк состоит из 50 четырёхосных самосвалов грузоподъёмностью 25 тонн каждый. Для их обслуживания потребуется 150 водителей. При работе в три смены они смогут совершить 1600 рейсов в сутки и потратят за это время 8160 л топлива. В год получится около 3 000 000 л топлива суммарной стоимостью 175 млн российских рублей. На оплату труда персонала за год будет потрачено около 170 млн российских рублей.

«Юнитрансу» в таких условиях понадобится 35 человек рабочего персонала. За сутки комплекс потребит 10 125 кВт·ч, соответственно, за год – 3 695 625 кВт·ч, которые будут стоить около 25 млн российских рублей. Затраты на зарплату сотрудникам составят 15 млн рублей.
Затраты на топливо при использовании комплекса будут в 7 раз меньше, а на зарплату – в 10 раз. 

Как долго строится комплекс?

Ввод в эксплуатацию «Юнитранса» занимает от 1,5 года. На сроки возведения влияют природно-климатические условия, конструктивные характеристики и количество объектов комплекса. «Юнитранс» отличается низкой металлоёмкостью, не вредит экологии и требует минимального землеотвода. Его трасса может проходить через территорию заповедника, не угрожая местной флоре и фауне.

Выбор «Юнитранса» позволит сократить расходы на эксплуатацию карьера более чем наполовину, обходиться значительно меньшим количеством персонала и минимизировать наносимый экологии вред.