Как разрабатывали промежуточные и анкерные опоры комплекса «Юнилайт»?

Создание транспортно-инфраструктурного комплекса «Юнилайт» включало в себя сразу несколько направлений. Одно из них – проектирование промежуточных и анкерных опор. Как происходил этот процесс и какие решения закладывали специалисты UST Inc. при конструировании данных элементов? 

От поиска идей до реализации 

Главный инженер проекта UST Inc. Артём Кабаков рассказывает, что в первую очередь прорабатывался концепт путевой структуры: «Исходя из этого продумывалась конструкция опор. Изначально мы рассматривали ряд вариантов в поиске оптимального решения. Ключевым параметром при разработке опор стал конструкционный эстетический минимализм: лёгкие и экономичные сооружения без лишних элементов». 

По словам сотрудников компании, при проектировании сооружений проводилось два расчёта: предварительный и дублирующий проверочный с анализом элементов в 3D-модели. На основе полученных результатов специалисты улучшали конструкцию, учитывая ценовой фактор. В дополнение использовались программные комплексы, которые позволили максимально быстро и эффективно проверить принятые проектные решения и исключить возможные ошибки. 

Минимальные затраты при максимальном эффекте

Рельсо-струнная эстакада комплекса «Юнилайт» состоит из двух анкерных и четырёх промежуточных опор (одна из них – поворотная) высотой около 15 м. Точечно установленные ажурные конструкции удалены друг от друга на 250 м, а станции расположены по краям трассы. Их возведение потребовало минимального землеотвода под строительство и малого объёма земляных работ. Так, при общей площади участка комплекса 0,5 га на опоры и станции, под которые отчуждается земля, ушло менее 0,1 га. Таким образом, не нарушился естественный рельеф местности, сохранилась плодородная почва, ландшафт и биоразнообразие прилегающих территорий.

«Строительство опор потребовало минимальных технических затрат. На первом этапе мы выполнили устройство котлована под железобетонный фундамент, затем приступили к укладке фундамента под анкерную опору. Следующим шагом стала сборка и монтаж несущих металлоконструкций станций, после чего уже создавался их архитектурный облик», – рассказал главный конструктор скоростного транспортного комплекса Виталий Лапковский.

Поскольку путевая структура и юнимобиль достаточно лёгкие, промежуточные опоры воспринимают незначительную вертикальную нагрузку. Это устранило необходимость делать их массивными и устанавливать слишком часто, как в монорельсовых системах или в обычных автомобильных и железнодорожных эстакадах. Из ранее реализованных решений uST в «Юнилайте» применены одни из самых лёгких конструкций: масса металла одной промежуточной опоры составляет 2 тонны. Для сравнения: общая масса опоры полугибкой большегрузной рельсо-струнной эстакады в ЭкоТехноПарке – более 19 тонн.

Акцент на долговечность и безопасность

Среди основных преимуществ опор «Юнилайта» – низкая стоимость, простота изготовления, малый расход конструкционных материалов, высокий уровень адаптивности. Их можно строить на территориях со сложным рельефом местности, а также легко интегрировать в существующую застройку городов. При этом все узлы и детали выполнены из качественных износостойких материалов. Дополнительно использованы шумопоглощающие материалы для уменьшения влияния на окружающую среду. 

«При разработке опор мы учитывали нагрузки в случае нештатных ситуаций, например, въезда тяжёлого автомобиля в стойку промежуточной опоры. Некоторые опоры расположены вдоль дороги, где предполагается движение сельскохозяйственной техники. Чтобы исключить риски повреждения конструкций и обеспечить полную безопасность, мы предусмотрели дополнительные защитные элементы в виде бетонных колец. Они поглощают и перераспределяют нагрузку в случае удара», – отметил Артём Кабаков.