Как комплексы uST помогают избавиться от пробок

Пробки стали частью повседневности крупных городов. В мегаполисах вроде Парижа, Сингапура, Токио или Шанхая дороги работают на пределе пропускной способности, а традиционные решения перестали справляться с растущей транспортной нагрузкой. Муниципалитеты борются с этой проблемой разными способами: где-то вводят платный въезд в центр, где-то строят многоуровневые эстакады и кольцевые развязки, а где-то интегрируют искусственный интеллект в системы управления уличным движением.

Но так как большая часть подобных решений пытается оптимизировать уже перегруженную модель, их эффективность ограничена. Устоявшуюся схему нужно заменить принципиально иной, новой системой. Именно поэтому всё более актуальными становятся инновационные транспортные решения «второго уровня» – такие, как инженерные разработки компании UST Inc.

Почему традиционные способы уже не работают

На протяжении многих десятилетий ответ на вопрос «Как решить проблему пробок?» звучал одинаково: строить больше дорог. Но исследования урбанистов показывают, что это приводит к обратному эффекту – чем больше дорожной инфраструктуры создаётся, тем больше автомобилей покупают городские жители. В итоге спустя всего несколько лет новая магистраль оказывается такой же перегруженной, как и старая.

Как мы уже сказали выше, муниципальные власти решают сложившуюся проблему по-разному. К примеру, платный въезд в центр применяется в таких мегаполисах, как Сингапур, Париж, Лондон. Это позволяет снизить поток автомобилей на 10–20 %, но вызывает социальное недовольство.

Многоуровневые трассы строятся в перенаселённых городах вроде Токио и Шанхая. Они, к слову, выступают мировыми лидерами по количеству надземных развязок. Их эффективность сомнительна, однако сами эти решения дороги, технически сложны и громоздки и при этом разрушают архитектурную целостность города.

Более современные системы цифрового контроля дорожного движения с применением искусственного интеллекта перераспределяют транспортные потоки и управляют светофорами. Это помогает, но оптимизация перегрузки – не то же самое, что её устранение. Пробки становятся «умнее», но не исчезают совсем. Чтобы действительно избавиться от заторов, необходим новый подход – перенос части трафика на другой уровень городской среды.

Второй уровень: незанятое городское пространство

В комплексах uST применяется рельсо-струнная магистраль, которая располагается над землёй – то есть использует ничем не занятое пространство второго уровня. Это создаёт независимую транспортную систему, которая не пересекается с автомобилями, автобусами, велосипедами и пешеходами.

В итоге всё, что происходит на дорогах внизу – перегруженность, заторы, аварии, сезонный ремонт, – не влияет на движение беспилотных электромобилей (юнимобилей), которые используются в комплексах uST. Именно это кардинально отличает данное решение от всех технологий, пытающихся «оптимизировать пробки» вместо того, чтобы обойти их по второму уровню. 

Благодаря технологии «второго уровня» у технологии uST есть ряд неоспоримых преимуществ:

1. Движение без остановок. Юнимобили перемещаются по прямой траектории без перекрёстков и светофоров. Это значит, что движение в режиме «старт-стоп» сведено к минимуму, на путевой структуре отсутствуют заторы, а скорость сохраняется на всём маршруте.

2. Высокая пропускная способность. Рельсо-струнная эстакада пропускает 20–50 тыс. пассажиров в час в одном направлении. Такой пассажиропоток сравним с метро, но струнный транспорт намного дешевле в строительстве.

3. Минимальное влияние на городскую среду. Промежуточные опоры занимают около 0,01 га площади на 1 км и устанавливаются с шагом до 2000 м. Это значит, что городу не придётся отчуждать много земли, перестраивать кварталы или закрывать магистрали на годы строительства.

4. Автоматизированная система управления (АСУ). Транспортные средства комплексов uST оснащены самыми передовыми системами, включая машинное зрение, лидары и радары, функции самодиагностики. Юнимобили не просто «едут» – они анализируют окружающую обстановку, оптимизируют энергопотребление и обеспечивают безопасность без участия оператора.

5. Низкие затраты и высокая энергоэффективность. За счёт аэродинамики, прямого маршрута и отсутствия пробок энергопотребление юнимобиля в 2–4 раза ниже, чем у автомобильного транспорта. Это даёт городам возможность создавать устойчивую транспортную сеть без чрезмерных расходов и ущерба для экологии.

Что не меняет принципы городского движения

Интеллектуальные системы дорожного контроля, многоуровневые развязки и платные зоны – все эти решения полезны, но они работают внутри старой парадигмы. Комплексы uST предлагают новую логистическую архитектуру транспорта: не расширять улицы, а разгружать их за счёт переноса части движения на второй уровень.

Такой подход не просто снижает плотность транспортного потока, избавляя дороги от пробок, – он сводит их вероятность к минимуму. Именно это отличает передовые технологии будущего от попыток заставить старую модель работать эффективнее.

Будущее за многоуровневой мобильностью

Мегаполисы растут, трафик увеличивается, и прежние решения больше не справляются. Но технология UST Inc. показывает, что пробки – не неизбежность, а следствие того, что мы слишком долго пытались решать проблему только в одной плоскости. В будущем городам потребуется в буквальном смысле новый уровень мобильности. И транспортные комплексы uST уже сегодня предлагают этот уровень: безопасный, быстрый, экологичный и не зависящий от другого транспорта.