Надземный транспорт – современное решение для мегаполисов

Урбанизация по всему миру привела к обострению проблемы дорожных пробок. Правительства разных стран в поиске выхода из сложившейся ситуации всё чаще обращают внимание на альтернативные виды транспорта. Одно из направлений – надземные транспортные решения, способные разгрузить дороги.

Технология начала XIX века

К такому транспорту, например, относится монорельс. Он появился в России ещё в 1820 году. Конструкция тогда называлась «дорогой на столбах». На ней по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади. Спустя некоторое время похожую систему запатентовали в Великобритании. А в 1872 году в Лионе продемонстрировали монорельс на кабельной тяге. Через несколько лет прошла презентация такой системы в США. С появлением электричества инженеры начали проектировать этот вид транспорта с электроприводом. Единственной жизнеспособной конструкцией, сохранившейся с того времени, оказалась линия длиной 13,3 км с 20 станциями в немецком Вуппертале. Она была запущена в 1901 году и действует до сих пор.

Спрос на надземный транспорт

Монорельс долго не пользовался популярностью из-за существенных недостатков. Технологии того времени не позволяли создавать надёжные и безопасные системы. Проблему представляли и ограниченные возможности интеграции с существующей транспортной инфраструктурой. Сегодня благодаря развитию технологий и одновременно из-за усугубления проблемы перегруженности дорог ситуация изменилась.

В условиях растущей урбанизации и увеличения транспортных нагрузок монорельс стал гораздо более востребованным видом транспорта. К тому же современные системы монорельса включают материалы и инженерные решения, которые позволили повысить его надёжность и безопасность.

Тенденции в транспортной отрасли указывают на то, что наступает время спроса на надземный транспорт. Но подходит ли на такую роль монорельс? У него есть немало существенных недостатков. Один из них – стоимость. Громоздкая конструкция трассы не только вторгается в архитектурный облик местности, но и требует серьёзных расходов из-за большой материалоёмкости. Эксплуатировать монорельс, который потребляет много энергии, тоже недёшево. Кроме этого, немало денег уходит на обслуживание этого массивного транспорта. В то же время у монорельса невысокая пропускная способность и небольшая скорость.

Современная альтернатива монорельсу

Сегодня на транспортном рынке есть более совершенное решение. Кроме собственных уникальных преимуществ, оно включает все плюсы монорельса и лишено его недостатков. Речь о транспорте uST.

В отличие от массивных бетонных эстакад для монорельсового поезда комплекс uST требует минимального землеотвода. Он не нарушает ландшафт и легко вписывается в городскую транспортную инфраструктуру. Изящные конструкции рельсо-струнной эстакады требуют значительно меньшего объёма материалов по сравнению с трассой монорельса. Для строительства путевой структуры uST не нужно перекрывать ключевые транспортные артерии. Большое расстояние между опорами позволяет трассе преодолевать природные и инфраструктурные преграды. Предварительное натяжение рельсов решает проблему температурных деформаций и даёт возможность эксплуатировать транспорт при аномально высоких и низких температурах.

У комплекса uST большая производительность: в час пик он может перевозить до 50 000 пассажиров. Адаптация комплекса к пассажиропотоку за счёт автоматизированной системы управления позволяет избежать скопления людей на станциях. Беспилотные рельсовые электромобили (юнимобили), в зависимости от выбранного типа, могут перемещаться со скоростью до 150 км/ч. Каждое их колесо оснащено противосходной системой, а сами они поддерживают постоянный обмен данными на линии. Это устраняет опасность возникновения аварийных ситуаций при движении, остановке машин.

Рельсовые электромобили оснащены собственными тяговыми двигателями. Даже если подача электроэнергии прекратится, юнимобили смогут самостоятельно продолжить движение по маршруту. К слову, поезда метро, монорельса и трамвай в такой ситуации утратят способность передвигаться.

Как видим, транспорт uST значительно превосходит монорельс благодаря своей эффективности, низким эксплуатационным и капитальным затратам, гибкости, высокой пропускной способности и безопасности. Это решение не только отвечает потребностям современных мегаполисов, но и создаёт новые возможности для совершенствования городской инфраструктуры.