Преимущества

Advantages Cover Advantages Cover

Инженерные разработки и ноу-хау Unitsky String Technologies Inc., заложенные в основу транспортно-инфраструктурных комплексов uST, обеспечивают ряд характеристик, которые позволяют не только конкурировать с другими транспортными системами, но и существенно превосходить их

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST могут быть легко адаптированы к выполнению любых логистических задач в области городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок на скоростях до 150 км/ч. Комплексы отличаются высокой эффективностью, безопасностью, надёжностью и долговечностью. Кроме этого, они более выгодны по стоимости строительства и эксплуатационным затратам по сравнению с другими видами эстакадного транспорта (монорельс, наземный и подземный метрополитен, скоростной трамвай, канатная дорога).

Юнивинд на провисающей монорельсовой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

Ключевые показатели

  • Средние капитальные затраты (CAPEX)*
  • Скорость движения в городских видах транспорта*
  • Сравнение провозной способности транспортных комплексов различных видов*

Капитальные затраты, млн USD/км

Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Канатная дорога
Метро
Скоростной трамвай
Высокоскоростной ж/д транспорт
uST
25
50
75
100
125
150
175
200

* В зависимости от страны реализации и технико-экономических показателей проекта (из открытых источников информации в усреднённых ценах по состоянию на 01.07.2022)

Cкорость средняя/максимальная, км/ч

Канатная дорога
Скоростной трамвай
Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Метро
uST
20
40
60
80
100
120
140
160

* На основании открытых источников информации

Провозная способность, пасс/ч

Канатная дорога
Скоростной трамвай
Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Метро
uST
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000

* На основании открытых источников информации

Сравнение с конкурентами

Пассажирский транспорт

uST
Канатная дорога
150 км/ч
Максимальная скорость движения
40 км/ч
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
15–25 млн USD/км
До 50 000 пасс/ч
Провозная способность
2 000 пасс/ч
Не ограничена
Длина трассы
До 10 км
Возможность поворотов
Самоходный транспорт на стальных колёсах
Принцип движения
Внешний двигатель тянет канат и кабинки
Путевая структура: 50–100 лет
Подвижной состав: 25 лет
Срок службы
Каждые 6–8 лет требуется полная замена канатов
Возможность продления транспортной сети
uST
Метро
150 км/ч
Максимальная скорость движения
80 км/ч
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
200–500 млн USD/км
До 50 000 пасс/ч
Провозная способность
До 50 000 пасс/ч
Электромобиль на стальных колёсах
Принцип движения
Электрическая подземная железная дорога
Отдельный путь на «втором уровне» встроен в городскую застройку
Сложность конструкции
Отдельный путь в подземном тоннеле, подземные станции
От 20 с
Интервал движения
От 1 мин
Низкие
Операционные затраты
Высокие
uST
Легкорельсовый транспорт
150 км/ч
Максимальная скорость движения
80 км/ч
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
50–100 млн USD/км
До 50 000 пасс/ч
Провозная способность
До 20 000 пасс/ч
Электромобиль на стальных колёсах
Принцип движения
Разновидность железнодорожного транспорта с уменьшенными габаритами и грузоподъёмностью
От 20 с
Интервал движения
От 1 мин
uST
Монорельс
150 км/ч
Максимальная скорость движения
80 км/ч
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
60–150 млн USD/км
До 50 000 пасс/ч
Провозная способность
До 11 000 пасс/ч
Электромобиль на стальных колёсах
Принцип движения
Транспорт эстакадного типа на пневматических шинах или стальных колёсах
От 20 с
Интервал движения
От 3 мин
Путевая структура: 50–100 лет
Подвижной состав: 25 лет
Срок службы
Путевая структура: 50 лет
Подвижной состав: 10–15 лет
Возможность продления транспортной сети

Грузовой транспорт

uST
Узкоколейная железная дорога
УЖД
До 150 км/ч
Максимальная скорость движения
50 км/ч – порожний состав,
20 км/ч – гружёный состав
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
5–10 млн USD/км
Автоматическая система управления
Принцип управления
Требует участия человека (путевые бригады, несколько смен машинистов)
Путевая структура: 50–100 лет
Подвижной состав: 25 лет
Срок службы
Требуется частая замена рельсов
Минимальный наносимый вред окружающей среде при строительстве и эксплуатации путевой структуры
Экологичность
Существенные ландшафтные изменения местности при строительстве дороги
Электрическая энергия
Источник энергии
Дизель
uST
Железнодорожный транспорт
До 150 км/ч
Максимальная скорость движения
До 90 км/ч
8–15 млн USD/км
Капитальные затраты
8–12 млн USD/км
Автоматическая система управления
Принцип управления
Требует участия человека (несколько смен машинистов)
Низкий
Уровень шума
Высокий
Минимальный наносимый вред окружающей среде при строительстве и эксплуатации путевой структуры
Экологичность
Существенные ландшафтные изменения местности при строительстве дороги
uST
Канатная дорога
До 150 км/ч
Максимальная скорость движения
До 30 км/ч
Не ограничена
Длина трассы
До 10 км
Возможность поворотов
Электромобиль на стальных колёсах
Принцип движения
Внешний двигатель тянет канат и кабинки
Путевая структура: 50–100 лет
Подвижной состав: 25 лет
Срок службы
Каждые 6–8 лет требуется полная замена канатов
Возможность продления транспортной сети

Доступность

  • 1

    Низкая материалоёмкость

  • 2

    Минимальный землеотвод

  • 3

    Низкие эксплуатационные расходы

  • 4

    Автоматизация перевозочного процесса

Юнибус на провисающей бирельсовой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

В сравнении с существующими транспортными решениями в эстакадном исполнении (монорельс, канатная дорога, легкорельсовый транспорт, а также скоростной трамвай) стоимость строительства и эксплуатации транспортно-инфраструктурных комплексов uST значительно ниже. Продукт Unitsky String Technologies Inc. отличается высокой коммерческой доступностью благодаря сочетанию уникальных характеристик

Особенности преднапряжённой рельсо-струнной конструкции дают возможность на порядок снизить материалоёмкость и стоимость транспортных эстакад. При возведении транспортных комплексов uST отсутствует необходимость в создании земляных насыпей, выемок, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений.

ЭкоТехноПарк (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)

Путевая структура требует минимального землеотвода под строительство и малого объёма земляных работ. Фактор «второго уровня» экономит пространство и не мешает привычному использованию территорий: сельскохозяйственных площадей, рекреационных и пешеходных зон и т. д.

Юникар и юнибус в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2020 г.)

Устойчивость к внешним воздействиям и долговечность рельсо-струнной эстакады обеспечивают низкие эксплуатационные расходы. Не требуется регулярная замена элементов комплекса, значительно увеличены по времени и пробегу межсервисные интервалы. Срок эксплуатации эстакады до капитального ремонта – от 50 лет, подвижного состава – 25 лет.

Конструкция рельсо-струнной эстакады позволяет прокладывать маршрут по более короткой траектории. Благодаря большой длине пролётов между опорами трассу можно проложить над водной преградой или другим труднопроходимым участком местности без использования дополнительных сооружений. Это не только сокращает расстояние до пункта назначения, но и экономит средства (нет необходимости в возведении дополнительных километров трассы), а также снижает эксплуатационные расходы.

Юникар на гибкой путевой структуре в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2022 г.)

При производстве подвижного состава – рельсовых электромобилей на стальных колёсах – требуется малый расход конструкционных материалов. Отсутствие массивных приводов, мощных рам, тяжёлых ходовых тележек и колёсных пар позволяет значительно сократить затраты на производство.

Юнибайк и юникар на территории ЭкоТехноПарка (Марьина Горка, Беларусь, 2020 г.)

Высокая энергоэффективность транспорта uST, которую обеспечивают высокоаэродинамичная конструкция юнимобилей, их перемещение по стальным рельсам и низкое значение сопротивления движению ввиду отсутствия потерь на гистерезис упругих элементов колёсных движителей, позволяет достичь минимальных эксплуатационных расходов. Кроме этого, при использовании гибкого типа путевой структуры есть возможность задействовать гравитационные силы при разгоне юнимобиля на спуске между смежными опорами.

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST готовы обеспечить перевозку максимального количества пассажиров (до 50 000 чел/ч) при минимальных эксплуатационных затратах благодаря высокой скорости и минимальному интервалу движения – от 20 с. Эта особенность, наряду с автоматизацией перевозочного процесса, энергоэффективностью и потребностью лишь в небольшом штате обслуживающего персонала, уменьшает срок самоокупаемости комплекса.

Безопасность

  • 1

    Расположение путевой структуры высоко над землёй исключает ДТП

  • 2

    Движение подвижного состава по чётко фиксированной колее

  • 3

    Противосходная система на каждом колесе юнимобиля

  • 4

    Автоматизированные системы управления

  • 5

    Обмен данными между юнимобилями на линии

Юникар на территории ЭкоТехноПарка (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST отличаются высоким уровнем безопасности. Создана многоуровневая система, элементы которой, взаимодействуя, исключают любые инциденты и происшествия во время эксплуатации комплекса

Рельсо-струнная эстакада расположена над землёй, поэтому столкновения с другими транспортными средствами (автобусами, автомобилями или сельскохозяйственной техникой), пешеходами или животными попросту невозможны. Преднапряжённая путевая структура позволяет сохранять работоспособность комплексов uST даже при условии повреждения одной или нескольких промежуточных опор в случае стихийных бедствий или иных форс-мажорных обстоятельств. В подобной ситуации рельсы провиснут сильнее, но их разрыва не произойдёт. Не произойдёт обрушения путевой структуры и при повреждении и разрыве отдельных струн (до 50 % от общего количества), например, в результате террористического акта.

Юникар и юниконт, связанные механической сцепкой, въезжают на станцию – моделирование аварийной эвакуации юникара (Шарджа, ОАЭ, 2022 г.)

Рельсовые электромобили движутся по чётко фиксированной колее и обмениваются данными между собой и с диспетчерской в режиме реального времени. Это устраняет опасность возникновения аварийных ситуаций при движении, остановке машин на линии либо потере управления. Юнимобили оснащены противосходной системой, которая исключает их сход с рельсов, опрокидывание и/или падение. Автоматизированная система управления делает струнный транспорт устойчивым даже к самым сложным погодным условиям: снегопадам, ливням, пыльным и песчаным бурям и др.

Юнивинд и юнибус в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)

Unitsky String Technologies Inc. разрабатывает и производит транспортно-инфраструктурные комплексы в соответствии с жёсткими международными нормами. Безопасность транспортно-инфраструктурных решений uST подтверждена в ОАЭ международной независимой организацией TUV SW. Сертификация распространяется на основные структурные элементы комплекса: рельсо-струнную транспортную эстакаду, электромобили на стальных колёсах с автоматизированной системой управления, анкерные и промежуточные опоры, пассажирские и сервисные станции, диспетчерскую, инженерные сети.

Транспортно-инфраструктурные решения uST обеспечивают безопасность при использовании в периоды эпидемий и пандемий. Например, скопление большого количества людей в вагоне традиционного поезда, автобусе или троллейбусе способствует распространению вирусных болезней. В то же время разные по вместимости модели юнимобилей позволяют перевозить как небольшие группы людей, так и десятки и даже сотни человек. При необходимости на линии могут использоваться только транспортные средства малой вместимости. Адаптация транспорта к пассажиропотоку за счёт автоматизированных систем управления позволит при необходимости избежать скопления людей на станциях.

ЭкоФест-2019 (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

Адаптивность

  • 1

    Инклюзивность в зоны со сложным рельефом, слабыми и вечномёрзлыми грунтами, сейсмоопасные регионы и зоны затопления

  • 2

    Возведение над существующей коммуникационной, жилой и промышленной инфраструктурой

  • 3

    Интеграция сторонних коммуникационных сетей – продуктовых, электрических и информационных – в рельсо-струнную эстакаду

  • 4

    Адаптация пассажировместимости и интервалов движения рельсовых электромобилей к пикам и спадам пассажиропотока

ЭкоТехноПарк (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST характеризуются высоким уровнем адаптивности. Их можно строить на территориях со сложным рельефом местности и экстремальными природно-климатическими условиями. Возможность прокладки транспортно-инфраструктурных коммуникаций над существующими автомобильными и железными дорогами, линиями электропередачи, зонами жилой и производственной застройки также делает решения uST гибкими в применении. Благодаря этому можно решить проблему заторов на автомобильных дорогах в городах, снизить нагрузку на существующие транспортные коммуникации

Грузовой и пассажирские юнимобили в ОАЭ и Беларуси (2021 г.)

Путевая структура сконструирована таким образом, чтобы она могла использоваться как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов. Проще интегрировать рельсо-струнную эстакаду в уже сформированную городскую среду, чем построить там метро, железную или автомобильную дорогу. Лёгкая рельсо-струнная трасса гармонично впишется в архитектуру любого населённого пункта. Существующие коммуникационные сети могут быть интегрированы в транспортную эстакаду, не потребуется кардинальная перепланировка городской инфраструктуры. Пассажирские терминалы совмещаются с анкерными опорами. Станции можно использовать как коммерческую недвижимость, размещая в них кафе, торгово-развлекательные центры, отели, аптеки и другие объекты. Также их можно использовать как дополнительную площадь для рекламы. За счёт этого уменьшается срок окупаемости комплексов uST.

Пассажирская станция в г. Шарджа (ОАЭ, 2022 г.)

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST строятся и функционируют по принципу модульности. При необходимости транспорт легко объединяется в поезда из большого числа транспортных средств. Их количество в сцепке, а также модели юнимобилей подбираются в зависимости от логистических задач для конкретного проекта.

Юникары в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

Автоматизированные системы управления адаптируют интервалы движения юнимобилей к количеству пассажиров на станции. Благодаря скорости до 150 км/ч и минимальному интервалу движения (20–30 с) подвижной состав вместимостью от 6 до 250 человек сможет обеспечить эффективную и безопасную перевозку пассажиров в количестве до 50 000 чел/ч.

Особенности элементов транспортно-инфраструктурного комплекса позволяют использовать его в регионах со сложными климатическими условиями. Предварительное натяжение рельсов решает проблему температурных деформаций и позволяет эксплуатировать транспорт при аномально высоких и низких температурах. Предварительное напряжение путевой структуры в комплексах рассчитывается с учётом температурных режимов, характерных для территорий эксплуатации. Изменение характеристик рельсов при температурном расширении и сжатии закладывается в проект, чтобы это не влияло на работоспособность комплексов uST, а также скоростные режимы и комфорт перевозок.

Экологичность

  • 1

    Сохранение природных экосистем и биогеоценозов под дорогой

  • 2

    Сохранение путей миграции животных и гидрологии почв

  • 3

    Использование электроэнергии

  • 4

    Отсутствие выхлопных газов, продуктов износа шин и асфальта

  • 5

    Низкий уровень шума

Поезд из двух юникаров (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)

Транспортно-инфраструктурные комплексы Unitsky String Technologies Inc. отличаются практически нулевым воздействием на окружающую среду и низким уровнем шума. Транспорт должен мирно соседствовать с природой, а не враждовать с ней, дополнять её, а не заменять – такого подхода придерживается компания при разработке своих решений

Юникар на территории ЭкоТехноПарка (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)

Максимальная экологичность струнного транспорта достигается благодаря низкой материалоёмкости элементов конструкции рельсо-струнной эстакады и подвижного состава, минимальному землеотводу, функционированию на электричестве и его низкому расходу, а также за счёт движения транспортных средств высоко над поверхностью земли. Эти уникальные особенности позволяют использовать транспортно-инфраструктурные комплексы uST даже в регионах с максимально строгими экологическими требованиями.

Рельсовые электромобили на стальных колёсах работают на самом экологичном виде энергии – электричестве. Причём за счёт движения стальных колёс по стальным рельсам с КПД 99,8 % и высокой аэродинамичности подвижного состава достигается высокая энергоэффективность транспорта uST. Это важнейший момент. Ведь большое потребление электроэнергии также вредит природе, поскольку этот ресурс часто добывают на угольных электростанциях, выбрасывающих в воздух с дымовыми газами вредные и канцерогенные вещества. К слову, энергопотребление юнимобилей в 2–3 раза ниже, чем в традиционных видах транспорта, использующих стальные колёса или магнитную подушку. А если сравнивать этот показатель с автомобильным транспортом, в том числе с традиционным электромобилем на пневматических шинах, то он и вовсе ниже в 5–7 раз.

14-местный юнибус в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2018 г.)

Юнимобили экологичнее, чем традиционные электромобили, которые потребляют в несколько раз больше электроэнергии и занимают место на городской дороге, что приводит к заторам, в которых происходит выброс большого количества токсичных веществ. Струнный транспорт перемещается высоко над землёй и исключает проблему дорожных пробок.

В обычных электромобилях используются пневматические шины, которые при истирании совместно с асфальтом выделяют в воздух сажу, бензопирен, фенолы и другие канцерогенные вещества (их более 100), при этом некоторые канцерогены содержатся здесь в большем количестве, чем в автомобильном выхлопе. В свою очередь, производство и утилизация изношенных шин приводят к дополнительным выбросам опасных для живой природы веществ. В uST данная проблема решается благодаря применению стальных колёс особой конструкции – более износостойких, например, в сравнении с железнодорожными колёсными парами.

Два юникара в электронной сцепке на 400-метровом пролёте рельсо-струнной эстакады (Марьина Горка, Беларусь, 2020 г.)

Шум и вибрация от струнного транспорта существенно ниже, чем от железной, трамвайной или монорельсовой дорог. Уже изучено, что, например, в московском метро нахождение пассажира будет безопасным только первые три секунды. Дальше на организм человека начнут воздействовать негативные факторы – изолированное и сжатое пространство, а также сильнейший шум и вибрация. Транспорт uST не оказывает и малой доли той шумовой нагрузки.

Рельсовые электромобили в ЭкоТехноПарке – летом и зимой (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)

Расположение рельсо-струнной путевой структуры над землёй не препятствует движению грунтовых и поверхностных вод, перемещению людей и животных, сельскохозяйственной и иной техники. Струнная трасса не нарушает рельеф местности, сохраняет плодородную почву, ландшафт и биоразнообразие прилегающей территории благодаря минимальному землеотводу. Для обслуживания путевой структуры не требуются антиобледенительные соли, опасные для окружающей среды и организма человека.

Экологически чистые рельсо-струнные дороги точечно опираются на землю. Это преимущество при повсеместном использовании транспортно-инфраструктурных комплексов способно сохранить для землепользователей огромные территории, которые в противном случае займут традиционные транспортные коммуникации – автомобильными и железными дорогами на планете уже уничтожены почвы, равные по площади пяти Великобританиям. На этих площадях сохранится растительность, ежегодно пополняющая атмосферу миллионами тонн живительного кислорода. Острота проблемы загрязнения окружающей среды тогда снизится до безопасного уровня.