Инженеры Unitsky String Technologies Inc. провели замеры температур на путевых структурах ЭкоТехноПарка

Целями и результатами работы поделился Вячеслав Бабушкин, начальник конструкторского бюро "Транспортная эстакада".

"Испытания проводились на двух типах путевых структур в течение длительного периода. Задача состояла в том, чтобы определить зависимость температуры металла струнного рельса от температуры воздуха и состояния окружающей среды. В большей мере нас интересовали максимальные показатели для конкретной местности. Зачем это необходимо? В первую очередь для проектирования путевых структур, а именно точных значений температуры для расчёта всей транспортной эстакады", – отметил начальник бюро.

По словам Вячеслава, для испытания выбирались несколько точек измерения на верхних, нижних поясах и плоскостях, расположенных под прямым, косым углом к солнцу и в тени. Все замеры проводились с помощью логгеров Testo, после чего записывались с периодичностью в один час и включали в себя температуру металла в выбранных точках. Остальные параметры измерялись уже на местной метеостанции, установленной в ЭкоТехноПарке. Сюда входили температура и влажность воздуха, давление, скорость ветра и его направление, осадки, солнечная радиация и энергия.

"По итогам мы выяснили, что максимальная температура конструкции достигается, когда солнце располагается в зените и солнечная энергия имеет максимальные значения в выбранном регионе. В то время как самая большая разница температур между металлом и воздухом происходит при заходе солнца, когда температура воздуха резко снижается, и струнный рельс остывает намного медленнее. Причём, чем более габаритная конструкция, тем медленнее будет снижаться температура. При этом сам нагрев более длительный по сравнению с малогабаритными транспортными эстакадами. Кстати, самые большие значения разницы температуры металла были получены на гибкой путевой структуре. Имея небольшую площадь, она нагревалась быстрее остальных", – подчеркнул начальник бюро. 

"Описанные общие закономерности были очевидны без всякого исследования, так как они соответствуют общеизвестным законам физики. Естественно, что измерения проводились нами не для того, чтобы прийти к таким тривиальным выводам. Для нас важны были точные данные. И это, кстати, не первый подобный эксперимент. Мы снимали показатели в различное время года, при различных температурах. Можно сказать, что в этом отношении Беларусь, где расположен демонстрационно-сертификационный и испытательный центр – очень удачное место. Температура воздуха здесь колеблется в диапазоне от +35 до -27. Благодаря этому на сегодняшний день нам удалось собрать достаточное количество точных данных для строительства комплексов в различных широтах – от Арктики до тропиков", – сказал Вячеслав.

Unitsky String Technologies Inc. постоянно ведёт активный поиск вариантов оптимизации своих транспортных решений. Рельсо-струнные транспортные комплексы в городском, междугороднем и высокоскоростном пассажирском, а также грузовом исполнении совершенствуются с использованием аккумулируемых на территории демонстрационно-сертификационного центра данных. Новые исследования позволят обеспечить более надёжную защиту от температурных воздействий, устранить влияние климатических факторов на их долговечность, а также предотвратить потерю устойчивости при нагреве на солнце.

"Вообще же следует отметить, что сам принцип работы струнного транспорта подразумевает беспрецедентно высокую устойчивость к температурным изменениям. Так как рельс является неразрезным, предварительно напряжённым и статически неопределимым, то при изменении температуры он, просто говоря, будет либо больше натягиваться, либо больше провисать в предустановленных чётко понятных нам границах, без ущерба для комфорта и безопасности перевозок. Таким образом, проводя данные исследования, мы только оттачиваем, шлифуем комплексы и без того совершенные с точки зрения физики, как часто отмечает наш генеральный конструктор Анатолий Юницкий. И я с этим полностью согласен. Ведь для большинства транспортных систем перепады температуры – это проблема, для нас – сфера исследования и возможностей для дальнейшей оптимизации", – завершил начальник бюро.