Как UST Inc. решает проблему строительства комплексов на местности с инженерными сетями?

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST способны обеспечить быструю, комфортную и безопасную перевозку пассажиров в мегаполисе. Решения Unitsky String Technologies Inc. гармонично вписываются в плотную городскую застройку и не нарушают наземные пути сообщения. Но как быть с подземными и надземными инженерными сетями – водопроводными трубами и линиями электропередачи? И почему построить рельсо-струнную трассу в таких местах проще, чем проложить трамвайные пути и метро? Ответы на эти вопросы – в нашем материале.

На земле и под землёй

Строительство комплексов uST требует минимального землеотвода. По сути, занимаемые территории – это небольшие участки под анкерные и промежуточные опоры. Они устанавливаются так, чтобы максимально сохранить существующие подземные инженерные коммуникации.

Станцию комплекса uST можно интегрировать в уже возведённое здание, например торговый центр, общественный или промышленный объект. Таким образом, не требуется нарушать целостность инженерных сетей или перемещать их – они продолжат выполнять свои функции.

Если часть ливневых коллекторов, тепловых трасс, магистральных систем водоснабжения и канализации идут вдоль потенциального маршрута, можно расположить комплекс по соседней улице: ввиду небольшой площади промежуточных опор это легко сделать даже в условиях плотной застройки. При проектировании фундаментов чаще всего используются одиночные буронабивные сваи (в большинстве случаев – одна свая под одну стойку опоры). Для П-образной опоры, как правило, достаточно сваи диаметром лишь 100 см, а для Г-образной опоры – 150 см.

Расчёты инженеров UST Inc. показали, что использование таких фундаментов возможно практически при любых грунтах. Строительные же работы проводятся методом непрерывного полого шнека: он позволяет избежать динамических воздействий на лежащие рядом коммуникации, в отличие от способа вибропогружения или ударного метода.

Наконец, чтобы при проектировании исключить строительство опор на участках, насыщенных инженерными сетями, можно увеличить интервал между опорами. Максимальное расстояние между анкерными – 10 км, между промежуточными – до 2 км. Для сохранности промежуточных опор в случае аварии на существующих сетях водоснабжения и водоотведения можно выполнить более глубокие свайные фундаменты.

«Второй уровень» и линии электропередачи

Города перенасыщены слаботочными и электрическими сетями. Они необходимы для жизнедеятельности населения, однако затрудняют строительство новых объектов. Процесс их переноса включает достаточно сложные и затратные мероприятия.

В случае возведения комплексов uST грамотно выбранный маршрут при соблюдении вертикальных разрывов до проводов линий электропередачи позволит трассе пройти под ними на безопасном расстоянии, поэтому переустройство воздушных коммуникаций не понадобится. Кроме того, есть возможность проложить линии электропередачи и оптоволоконные информационные сети внутри рельсо-струнной путевой структуры. Такое решение, помимо удобства, ещё и защищает провода от возможных повреждений из-за разницы температур, гололёдных образований, загрязнений, вибраций и т. д.

Проще, чем запустить трамвай 

Внедрение комплексов uST на местности, насыщенной инженерными сетями, не только возможно, но и более выгодно по сравнению со строительством магистралей для движения других видов транспорта.

Например, для возведения станций и инфраструктуры метрополитена требуется перемещение и перепланировка подземных коммуникаций. Всё это – значительные временные и материальные затраты, а также неудобства для жителей мегаполиса.

Чтобы построить трамвайные пути, вначале необходимо защитить существующие коммуникации от повреждений из-за вибрации от движущихся трамваев. Поэтому инженерные сети заключаются в футляры, а иногда и перекладываются, как, например, ливневые коллекторы. Обязательна и модернизация коммуникаций, ведь после устранить аварию, не нарушая транспортное сообщение, будет сложно. Электросеть также должна быть адаптирована для нужд общественного транспорта.

Внедрить комплекс uST в данных обстоятельствах значительно проще. Рельсо-струнная эстакада может быть совмещена с различными линиями связи и электроснабжения. Бесстыковой путь, отсутствие температурных швов, задемпфированность колеса, рельса и анкерных опор делают качение стального колеса юнимобиля тихим во всём диапазоне скоростей, не создавая вибраций опор и, соответственно, почвы и не влияя тем самым на подземные коммуникации. При необходимости трассу uST можно проложить так, чтобы она лишь в незначительной степени пересекалась с инженерными сетями и не требовала их перемещения.