Как транспорт uST может оптимизировать мультимодальные грузоперевозки?

Поиск новых логистических схем и эффективных финансовых моделей – именно такую задачу сегодня ставят перед собой компании, занимающиеся грузоперевозками. Переход к мультимодальности стал результатом просадки отрасли в 2020 году. Использование разных видов транспорта в рамках одного заказа позволяет решать сложные и нестандартные задачи. Но организационные проблемы и отсутствие слаженности в работе перевозчиков ведут к срывам сроков и финансовым потерям. Решения uST могут сократить время и упростить оформление на отдельных этапах мультимодального экспедирования.

Из пункта А – в пункт Б

Доставка грузов сегодня требует от логистов особых организаторских способностей. Важно не просто назначить маршрут, но и координировать процесс с учётом пунктуальности всех участников цепочки. При мультимодальных перевозках обычно задействованы несколько видов транспорта, например, груз может прийти морем, затем – встать на авто или железную дорогу и снова оказаться в порту для выхода из страны по воде. Такой подход помогает расширять географию, снижать расходы, минимизировать риски, комбинировать способы доставки с учётом интересов конечного заказчика.

Но сложная схема нуждается в тщательной проработке: каждое последующее звено логистической цепочки не должно ограничивать возможности и работу остальных. Актуальные условия, в которых сегодня работают транспортные компании, требуют оптимизации. Важно оперативно решить следующие проблемы.

• Недостаточно развитая инфраструктура. Загруженность порта или малая пропускная способность железной дороги становятся непреодолимым препятствием, из-за которого приходится дополнительно платить за хранение груза в ожидании отправки.
• Неэффективное использование маршрутов. Например, одна из проблем контейнерных перевозок – это неравномерный грузопоток. Он приводит к избыточному скоплению контейнеров в одних перевалочных пунктах и к простоям из-за нехватки тары в других.
• Потери из-за порожнего пробега. Транспортировка пустых и полупустых контейнеров требует дополнительных рабочих сил, топлива и техники. Компании часто отказываются от такой доставки по финансовым причинам. 

Пустым контейнерам, которые скапливаются на складах, без сомнений, можно найти применение. Например, построить стадион к Чемпионату мира по футболу 2022. Идея пришла в голову организаторам спортивного мероприятия в Катаре: стадион был сооружен из 974 контейнеров для морских перевозок. Во всех других ситуациях скопление пустых контейнеров в порту или на складах – это дополнительные расходы для транспортных компаний.

При организации контейнерных перевозок до недавнего времени лидировали два варианта: дешёвая и продолжительная по времени морская доставка, а также более дорогой, но более быстрый сухопутный вариант. Переход к мультимодальному экспедированию грузов с использованием решений uST позволит повысить конкурентоспособность, сократить транзитное время и сэкономить средства.

Эффективность транспортно-инфраструктурных комплексов uST

Беспилотные электромобили на стальных колёсах с высокими аэродинамическими характеристиками могут перевозить до 100 млн тонн ежегодно. Трассы uST располагаются над существующей инфраструктурой. Маршруты прокладываются по кратчайшей траектории, что экономит время в пути.

Автоматизация основных процессов способствует экономии времени на перевалку и непосредственно транспортировку. Это снижает нагрузку на действующие объекты логистической инфраструктуры и ускоряет доставку «до двери».

Путевая структура устойчива к экстремальным температурам, поэтому может быть размещена в разных климатических зонах – там, где затруднено движение поездов или автомобильного транспорта.

Компанией разработаны юнимобили грузоподъёмностью от 1 до 35 тонн.

• Рельсо-струнные эстакады и электромобили на стальных колёсах подходят для перевозки навалочных, наливных, штучных и специальных грузов.
• Решения uST могут применяться для транспортировки морских контейнеров длиной 20 и 40 футов.
• Для доставки навалочных (сыпучих) материалов предусмотрен комплекс с непрерывным кольцевым движением юнитранс без ограничения по длине трассы.

К слову, использование технологии uST даёт возможность возводить морские порты в открытом море. Строительство удалённых от берега терминалов обходится дешевле организации традиционных береговых комплексов и позволяет снизить нагрузку на порты. При возведении не проводятся трудоёмкие и дорогостоящие дноуглубительные работы, которые негативно отражаются на состоянии локальной водной экосистемы. Морские порты с интегрированными путевыми структурами uST – это выбор в пользу доступности и экологичности.

Пока транспортная отрасль пытается сформулировать основные вопросы, которые требуют внеочередного решения, ответ лежит на поверхности. Технология uST способна решить главные проблемы, связанные с мультимодальными перевозками и доставкой грузов в целом.

Узнайте больше о возможностях технологии UST Inc.