«Результаты удовлетворили»: в компании провели испытание принципиально нового композитного материала

В компании Unitsky String Technologies Inc. провели испытания одного из наиболее новых на рынке композитного материала. Начальник конструкторского бюро «Транспортная эстакада» Вячеслав Бабушкин поделился целями и результатами данного испытания. 

– Расскажите, что представляет собой данный материал?

Материал GRP-epoxy рассматривается в качестве изоляторов и одного из важных элементов в поиске оптимальных решений, применяемых в разрабатываемых рельсо-струнных путевых структурах нового поколения. К такому материалу предъявляются особые требования как по прочностным характеристикам, так по электрической стойкости и долговечности.

Кроме того, такие материалы относятся к композитным. Это означает, что его структура неоднородна, состоит из нескольких материалов: силовых армирующих волокон и связующего вещества-заполнителя. Важно подчеркнуть, что свойства таких материалов неоднородны по различным направлениям.

Из исследуемого материала планируется изготавливать изоляторы силовых перемычек, своеобразных «шпал», которые на путевой структуре установлены периодически, с определённым шагом. Это важная деталь, поскольку изолятор входит в состав перемычки и предназначен для удержания колеи всей путевой структуры, а также для электрической изоляции положительного потенциала от отрицательного на левых и правых рельсах. Оптимизация данного элемента при строительстве сотен и тысяч километров струнных дорог, позволит значительно повысить их эффективность и снизить стоимость, сделав его более привлекательным для клиентов.  

– С какой целью проводились испытания?

Дело в том, что зачастую производитель материала не предоставляет полные сведения обо всех необходимых нам для проектирования свойствах, а сообщает лишь основные. Поэтому для однозначного понимания о возможности применения материала в составе путевых структур и гарантированной долговременной работы деталей из данного материала мы самостоятельно проводим испытания с целью определить необходимые нам параметры.

– Какие результаты получились?

Результаты в целом нас удовлетворили. Испытания материала позволили получить все необходимые характеристики: прочностные показатели при сжатии, растяжении, изгибе. Также мы изучили модуль упругости во всех направлениях материала и определили коэффициент линейного термического расширения. Все испытания проводились в соответствии с европейскими стандартами (EN). Количество образцов для определения каждого параметра было не менее 3.

Следует сказать, что для полного понимания параметров работы данного композиционного материала при различных нагрузках важно понимать, как расположены волокна армирующего материала. При нагружении данного материала в составе путевых структур усилие должно восприниматься армирующим материалом. Поэтому для определения расположения этих волокон на образце материала был выжжен заполнитель, а армирующее волокно осталось.

Важно отметить, что данный материал относится к негорючим, поэтому самостоятельное горение не поддерживается.

Описанное испытание – одно из десятков, ежемесячно проводящихся специалистами в ЗАО «Струнные технологии». Рельсо-струнные транспортные комплексы в городском, междугороднем и высокоскоростном пассажирском, а также грузовом исполнении постоянно совершенствуются. Наряду с работой над основными коммерческими проектами, инженерами ведется активный поиск вариантов оптимизации.

Таким образом, обеспечиваются дополнительные конкурентные преимущества продуктов компании и защита от возможного плагиата. Если допускать, что кто-то захочет скопировать наши транспортно-инфраструктурные комплексы, то нас это не страшит – у нас имеются сотни «ноу-хау», проверенные экспериментально. К тому моменту, когда конкуренты построят то, что уже построено нами, мы окажемся на несколько шагов впереди. По сути, мы уже недосягаемы, так как однажды опередив всех в развитии струнного транспорта Юницкого, мы опередили всех навсегда.