От рельсов – к струнам: транспорт uST в роли городских пассажирских беспилотников

Рельсовый транспорт без машиниста – поезд, метро, трамвай – активно используется в разных уголках планеты. Но именно человеческий фактор становится основной проблемой, возникающей при эксплуатации беспилотников. Пешеходы, водители, форс-мажоры – дорожную ситуацию и поведение других участников движения не всегда можно предугадать. Комплексы uST могут заменить собой автоматизированные рельсовые системы и решить вопросы скорости, безопасности и пробок.

Под землёй: тренд на отказ от машиниста 

Строительство метро и его автоматизация финансово оправданы в условиях мегаполисов. Эффективность использования умной «подземки» повышается в городах с населением свыше 1 млн человек на направлениях с устойчиво высоким пассажиропотоком. Благодаря беспилотному метро сокращается число ДТП и повышается провозная способность.

• Протяжённость автоматизированной линии в Париже – 47 км, в Лилле – 33. 
• В метрополитене в Дубае введена в эксплуатацию рельсовая система общей протяжённостью 90 км.
• Стамбул находится среди лидеров по числу пассажиров, которых ежедневно готова принять небольшая, но популярная беспилотная ветка – 1629 человек.

Между тем полностью автоматизированных систем уровня GoA4 не так много, но считается, что именно такие линии станут приоритетным направлением в ближайшее время. 

Стоимость строительства метро зависит от глубины пролегания туннеля, гидрогеологических условий, способа проходки. В среднем цена варьируется от $100 до $250 млн за километр. 

Запуск линии метро имеет существенный недостаток – высокая стоимость. Самая дорогая ветка, проходка туннелей которой велась через монолитные скальные породы, находится на острове Манхеттен (Нью-Йорк, США): $1,3 млрд за 1 километр. В Минске же километр ветки сегодня в среднем стоит около $80 млн. Решения uST позволят отказаться от проведения сложных подземных работ и сократят расходы на организацию городских пассажироперевозок.

Проблемы беспилотного наземного транспорта

Трамваи без водителей пока встречаются реже, чем автоматизированное метро. Между тем использование наземных рельсовых линий – выгодное решение для города благодаря более доступной по сравнению с метрополитеном цене и высокой провозной способности.

• Строительство метро обходится дороже, чем запуск ветки трамвая. 
• Сеть трамвайных путей – это городская магистраль, способная охватить все части мегаполиса. 
• Провозная способность трамвая выше, чем у троллейбусов и автобусов.

Рельсовые беспилотные трамваи в тестовом режиме могут быть запущены в Москве уже в 2023 году. Для их движения обособлены 80 % трамвайных путей. Но по прогнозам специалистов, для полного перехода понадобится 10–15 лет.

Проблема в том, что запуск коммерческих перевозок требует длительного тестирования в условиях депо, а также отработки внештатных ситуаций. Беспилотные трамваи движутся по рельсам и специальным меткам, а потому необходима организация выделенной линии. Отвод земли под рельсовый путь сокращает дефицитную проезжую часть. Фактически трамваи забирают полосы у водителей автотранспорта.

Создание новой обособленной зоны движения – это неизбежное преобразование действующей городской инфраструктуры. Но даже организация выделенного пути не исключает пересечения с автомобильными маршрутами, пешеходными переходами. Это повышает риск ДТП и не гарантирует полную безопасность участников движения и пассажиров трамвая.

Пассажирский беспилотник второго уровня

Решения uST позволяют использовать незанятое пространство. При этом трасса второго уровня органично вписывается в инфраструктуру мегаполиса и не требует масштабных дорожных работ. Маршрут строится по кратчайшей либо максимально удобной траектории, что сокращает время в пути. Безопасность гарантирована автоматизированной системой управления, а вероятность ДТП сведена к минимуму.

Решения uST могут стать оптимальным вариантом для мегаполисов по нескольким причинам.

• При равных условиях возведение комплексов uST может составлять от 10 % стоимости строительства легкорельсовых систем и от 4 % стоимости организации линии метро. Тогда как провозная способность транспорта uST сопоставима с метрополитеном и может достигать 50 000 пассажиров в час.
• Энергопотребление снижается в 2–3 раза по сравнению с транспортом на стальных колёсах или магнитной подушке.
• Нет необходимости останавливаться на светофорах, что сокращает число торможений и разгонов. Соответственно, средняя скорость движения выше, чем у трамвая.
• В целях безопасности на линии и в салонах беспилотные юнимобили обмениваются информацией между собой и с диспетчерской в режиме реального времени.
• Противосходная система обеспечивает устойчивость на трассе даже в сложных погодных условиях: ледяной дождь, ливень, снегопад, сильный ветер.

Использование комплексов uST выгодно для всех участников движения. Автоматизированная система управления адаптирует интервалы прибытия подвижных составов на станции под пики и спады пассажиропотока. Перемещение по второму уровню снижает нагрузку на действующие транспортные коммуникации, тем самым помогая решить проблему заторов на дорогах.

Подробнее с решениями uST для пассажирских перевозок можно ознакомиться здесь.