Городские и междугородние пассажирские перевозки
Решение актуальных задач развития городских агломераций
Сегодня одна из главных причин возникновения проблем в транспортном секторе – неуклонный рост населения в крупных городах. Использование всё большего количества городских транспортных средств в итоге усугубляет проблемы пробок, аварийности и загрязнения окружающей среды.
Огромные заторы на въездах в мегаполисы и выездах из них стали привычной картиной для горожан. В таких условиях об эффективном междугороднем пассажирском сообщении говорить вряд ли приходится. Строительство новых дорог и многоуровневых развязок не спасает ситуацию, а только стимулирует людей использовать личный транспорт. В итоге расширение дорожной сети становится причиной ещё более серьёзных заторов. К слову, во многих мегаполисах плотность застройки и количество автодорог достигло такой концентрации, когда практически невозможно построить что-то ещё.
Перегруженные транспортные артерии стали неразрешимой проблемой.
Двухмодульный поезд на гибкой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)
Кроме этого, строительство новых дорог приводит к обострению проблем, связанных с загрязнением окружающей среды и отсутствием зелёных зон. За пределами городов возведение новых автомагистралей отбирает у сельскохозяйственной отрасли плодородные земли, нарушает рельеф местности и наносит вред биоразнообразию прилегающей территории.
Технологии uST – новый уровень мобильности
У компании Unitsky String Technologies Inc. есть решение по улучшению качества мобильности: сокращение уровня эмиссии вредных веществ и шумового загрязнения за счёт использования электроэнергии, а также размещение путевой структуры на высоте – над объектами транспортной и энергетической инфраструктуры, жилыми и производственными сооружениями, водными и иными препятствиями. Движение подвижного состава над поверхностью земли, на «втором уровне», минуя перекрёстки, многоуровневые развязки, светофоры и пробки на «первом уровне», обеспечивает высокий уровень безопасности и высокую точность соблюдения графика перевозок при любых погодных условиях и в любое время года. Отсутствует необходимость остановки на светофорах и связанных с этим остановки и разгона транспортного средства и, соответственно, снижения важнейшего логистического показателя – средней скорости движения. Исключаются не только пробки, но и ДТП, столкновения с людьми и животными. При этом автоматизированные системы управления сводят к минимуму негативное влияние человеческого фактора на безопасность перевозок.
Скорость движения городских юнимобилей (до 150 км/ч) создаёт условия для достижения высокой производительности транспортно-инфраструктурного комплекса uST. Возможность корректировать интервалы движения и количество юнимобилей на линии в зависимости от её загруженности позволяет оптимизировать логистику в режиме реального времени и существенно сократить расходы на эксплуатацию, а также обеспечить плавную выработку ресурса эксплуатируемого подвижного состава. Конкретный городской юнимобиль в части пассажировместимости подбирается в зависимости от параметров городской трассы.
При этом стоимость возведения транспортно-инфраструктурных комплексов uST при равных условиях может составлять от 50 % стоимости строительства подвесных канатных дорог, от 10 % стоимости строительства легкорельсовых транспортных систем и от 4 % стоимости строительства метрополитена.
Применение
Сообщение между городом и пригородом
14-местный юнибус на гибкой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST могут стать связующим звеном между крупным городом и его пригородом. Быстрое и доступное транспортное сообщение (до 150 км/ч) будет стимулировать людей переезжать из перенаселённых, загазованных мегаполисов в небольшие близлежащие городки, совмещая преимущества крупного населённого пункта с размеренной жизнью и чистым воздухом в пригороде. Надземная трасса струнного транспорта позволит избежать пробок и сделать путь в мегаполис быстрым, доступным и комфортным.
Эффективный трансфер, решение проблемы пробок в городах
6-местный юникар на гибкой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST можно использовать в городах, а также для связи населённых пунктов с аэропортами, морскими портами и железнодорожными вокзалами, если они находятся на удалении от города. Решения от Unitsky String Technologies Inc. обеспечивают эффективный трансфер, которому не грозят пробки и ДТП. Станции могут интегрироваться в здания терминалов, упрощая логистику и минимизируя риск того, что пассажир опоздает на свой рейс. Более того, автоматизированные системы управления могут адаптировать интервал движения рельсовых электромобилей под конкретные рейсы, что позволит пассажирам вовремя добираться до пункта назначения и спокойно проходить все предпосадочные процедуры.
Сообщение между городами
Юнибус и юникары на полужёсткой и гибкой путевых структурах (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST обеспечивают бесперебойное транспортное сообщение между городами на скоростях до 150 км/ч. Рельсовые электромобили на стальных колёсах никогда не попадут в пробку. При этом возведение рельсо-струнной эстакады – более выгодный вариант, чем строительство железной дороги. Также нет необходимости строить мосты для преодоления водных преград, поскольку расстояние между опорами рельсо-струнной эстакады может достигать 2 км и более.
Преимущества транспортно-инфраструктурных комплексов uST
Быстрые пассажироперевозки
Возможность быстрой, комфортной и безопасной доставки пассажиров до пункта назначения за счёт движения по выделенной путевой структуре, расположенной на «втором уровне», и использования автоматической системы управления комплексом. Эти особенности сводят к минимуму риск возникновения пробок, а также каких-либо задержек, обусловленных человеческим фактором или погодно-климатическими условиями. На струнный транспорт не распространяются скоростные ограничения, что позволит передвигаться с максимально допустимой скоростью: по городу – до 150 км/ч. Высокая плавность хода и низкий уровень шума сделают поездку на юнимобиле максимально комфортной для пассажиров.
Салон тропического юникара (Шарджа, ОАЭ, 2022 г.)
Визуализация применения струнного транспорта в городских условиях
Решение проблемы пробок на всех уровнях
Юнимобилям не страшны заторы. Кроме этого, благодаря поднятию путевой структуры на «второй уровень» происходит перераспределение пассажиропотока. Как следствие, снижается загруженность основных магистралей, использующихся для передвижения наземного транспорта.
Маршрут по кратчайшей траектории
uST позволяет прокладывать маршрут до города или аэропорта по более короткой траектории (в отличие от автомобильных и железнодорожных путей). Длина пролётов между опорами рельсо-струнной эстакады может достигать 2 км. Путевая структура uST может проходить прямо над водной преградой (рекой, озером, болотом), ущельем, заповедной зоной или любым другим широким препятствием. Нет необходимости в объездных путях, мостах и транспортных развязках, что сокращает время поездки, снижает затраты на возведение и эксплуатацию дополнительных километров дорог и на дополнительный расход энергии (топлива) в течение десятилетий при миллионах проездов транспортных средств.
Юникар на территории ЭкоТехноПарка (Марьина Горка, Беларусь, 2022 г.)
ЭкоФест-2019 (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)
Высокая провозная способность
Высокая скорость движения в сочетании с эстакадным исполнением комплексов позволяет предложить решения, обеспечивающие любой пассажиропоток. Интервалы движения и количество юнимобилей на линии в течение дня могут динамически регулироваться в широком диапазоне в зависимости от плотности пассажиропотока. В процессе эксплуатации возможно объединение юнимобилей в поезда с виртуальной (электронной) или механической сцепкой.
Низкие расходы на эксплуатацию
Прочность и долговечность рельсо-струнной путевой структуры обуславливают низкие эксплуатационные расходы на поддержание комплекса uST в постоянной готовности к применению, независимо от времени года и природно-климатических условий, в том числе экстремальных, по сравнению с автомобильной дорогой с традиционным асфальтовым покрытием, которое требует регулярного обслуживания (например, очистки от снега зимой) и выполнения текущих ремонтов. Расчётный срок службы рельсо-струнной эстакады до первого капитального ремонта – от 50 лет, подвижного состава – 25 лет. Существенно снижаются расходы на содержание обслуживающего персонала, а также на энергопотребление транспортного комплекса за счёт автоматизации перевозочного процесса и высокой энергоэффективности транспорта. Всё это повышает рентабельность пассажирских перевозок и существенно сокращает срок самоокупаемости струнного транспортного комплекса.
2-местный юнибайк и 14-местный юнибус в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)
Подвесной бирельсовый юнибус на полужёсткой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)
Низкие капитальные затраты
Строительство транспортно-инфраструктурных комплексов uST отличается низкими капитальными затратами за счёт исключения земляных насыпей и выемок, мостов и путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений. На порядок снижается ресурсоёмкость и, соответственно, стоимость рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами – автомобильными и железнодорожными, для монорельсовых дорог и поездов на магнитной подушке. Кроме этого, отсутствует необходимость в дополнительных искусственных сооружениях для пересечения водных и иных преград, транспортных и пешеходных коммуникаций.
Беспрецедентная безопасность
Высокий уровень транспортной безопасности обеспечивается рядом особенностей транспортно-инфраструктурных комплексов uST. Надземный характер трассы исключает столкновения с пешеходами, автомобилями и иными транспортными средствами на первом уровне. Автоматизированные системы управления полностью контролируют скорость движения и маршрут, а также оперативно реагируют на возникновение нештатных ситуаций, вызванных внешними факторами. Юнимобили оснащены противосходной системой. Транспортно-инфраструктурные комплексы uST, в сравнении с канатными дорогами, легкорельсовым и железнодорожным транспортом, отличаются высокой устойчивостью к экстремальным погодным условиям, стихийным бедствиям и вандализму.
Зимний пейзаж в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, Беларусь, 2019 г.)
Городской 6-местный юникар (Марьина Горка, Беларусь, 2021 г.)
Экологичность
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST отличаются практически нулевым воздействием на природу и минимальным уровнем шума, что особенно актуально для регионов с жёсткими требованиями, касающимися охраны окружающей среды. Максимальная экологичность достигается благодаря ажурности конструкций, минимальному землеотводу, электрической тяге и крайне низкому расходу энергии при движении с высокой скоростью.
Ознакомиться с предполагаемыми затратами и сроками реализации адресных проектов вы можете здесь.
Сочетая перечисленные характеристики, транспортно-инфраструктурные комплексы uST наиболее полно отвечают требованиям, предъявляемым транспортным системам, ориентированным на междугородние пассажирские перевозки
