Технология
Транспортно-инфраструктурные решения uST, в основе которых лежат запатентованные инженерные разработки и ноу-хау компании, отличаются высокой эффективностью, минимальным воздействием на окружающую среду, беспрецедентными надёжностью и безопасностью при перевозке пассажиров и грузов.
Ключевые элементы технологии uST
Транспортно-инфраструктурные решения uST основаны на технологии создания предварительно напряжённых транспортных эстакад нового поколения, ключевым элементом которых выступает струнный рельс. Такой рельс – это стальная либо композитная балка, содержащая в своей сердцевине пучок преднапряжённых растяжением проволок (струн) и оснащённая головкой рельса, по которой в автоматическом режиме на скорости до 150 км/ч (в перспективе до 500 км/ч) движутся пассажирские и грузовые электромобили на стальных колёсах, получившие название «юнимобиль».
Стальное колесо:
- отличия от железнодорожной колёсной пары: независимая подвеска, опорная поверхность колеса – цилиндр, рабочая поверхность рельса – плоскость
- КПД 99,8%
- отсутствие проскальзывания в пятне контакта
- незначительные контактные напряжения (порядка 200 МПа)
- незначительное сопротивление качению колеса
- симметричный износ головки рельса
Струнный рельс:
- отсутствие стыков и температурных швов
- высокая ровность пути
- комфортность и плавность хода
- высокая скорость движения
- минимальная материалоёмкость
Колесо
Головка рельса
Струна (пучок предварительно напряжённых натяжением стальных проволок)
Специальный наполнитель
Корпус рельса
- 1. Колесо
- 2. Головка рельса
- 3. Струна (пучок предварительно напряжённых натяжением стальных проволок)
- 4. Специальный наполнитель
- 5. Корпус рельса
Конструкция путевой структуры повторяет конструкцию подвесного моста, сочетая в себе все его основные элементы
Струнный рельс:
Опорное седло
Корпус рельса
(балка жёсткости)
Подвес
(специальный заполнитель)
Струна
(несущий канат)
Опора
20 см
20 см
- 1. Корпус рельса (балка жёсткости)
- 2. Подвес (специальный заполнитель)
- 3. Опорное седло
- 4. Струна (несущий канат)
- 5. Опора
Подвесной мост:
Несущий канат
Подвес
Опорное седло
Балка жёсткости
Опора
15 м
15 м
- 1. Балка жёсткости
- 2. Подвес
- 3. Опорное седло
- 4. Несущий канат
- 5. Опора
Горизонтальную нагрузку в эстакаде (порядка тысячи тонн, что, например, на два порядке ниже, чем в висячих мостах) принимают на себя анкерные опоры, установленные на удалении до 10 километров друг от друга. Они могут быть объединены со зданиями различного назначения, в том числе пассажирскими станциями, грузовыми терминалами, помещениями коммерческого назначения. Промежуточные опоры воспринимают незначительную вертикальную нагрузку, чем устраняется необходимость делать их такими массивными и устанавливать их так же часто, как в обычных автомобильных и железнодорожных эстакадах или в монорельсовых системах. Безопорные пролёты в uST могут достигать 2 000 метров. Это важно при преодолении водных преград, прохождении над ущельями, зонами с жилой или производственной застройкой, линиями энергетических и транспортных коммуникаций и т.д. Особенности преднапряжённой конструкции и исключение сплошного дорожного полотна на порядок снизили материалоёмкость и стоимость рельсо-струнных транспортных эстакад в сравнении с традиционными балочными эстакадами, используемыми при строительстве автомобильных, железных и монорельсовых дорог.
Рельсо-струнный путь, точечно установленный на ажурных опорах, сохраняет нетронутыми земли, не нарушает установившиеся температурные режимы вечной мерзлоты, не преграждает пути миграции животных и движение грунтовых и поверхностных вод. При этом обеспечивается высокий уровень безопасности за счёт подъёма подвижного состава на второй уровень, где полностью отсутствует вероятность столкновения с подвижными объектами, находящимися на поверхности земли, – автомобилями, специальной и сельскохозяйственной техникой, пешеходами, домашними и дикими животными.
Транспортная эстакада uST устойчива к морозу (до −60 °C), жаре (до +60 °C), снежным заносам, разливам рек, землетрясениям, штормовому ветру, цунами и другим экстремальным воздействиям, включая вандализм и террористические акты, если такие воздействия будут заложены в проект как возможные с вероятностью «1 раз в 100 лет».
Конкурентные преимущества
- Средние капитальные затраты (CAPEX)*
- Скорость движения в городских видах транспорта*
- Сравнение провозной способности транспортных комплексов различных видов*
Капитальные затраты, млн USD/км
Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Канатная дорога
Метро
Скоростной трамвай
Высокоскоростной ж/д транспорт
uST
* В зависимости от страны реализации и технико-экономических показателей проекта (из открытых источников информации в усреднённых ценах по состоянию на 01.07.2022)
Cкорость средняя/максимальная, км/ч
Канатная дорога
Скоростной трамвай
Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Метро
uST
* На основании открытых источников информации
Провозная способность, пасс/ч
Канатная дорога
Скоростной трамвай
Монорельс
Легкорельсовый транспорт
Метро
uST
* На основании открытых источников информации
Сравнение с другими видами городского транспорта
Пассажирский транспорт
Подвижной состав: 25 лет
Подвижной состав: 25 лет
Подвижной состав: 10–15 лет
Грузовой транспорт
20 км/ч – груженый состав
Подвижной состав: 25 лет
Подвижной состав: 25 лет
