Рельсо-струнная эстакада
Транспортно-инфраструктурные решения uST основаны на технологии создания предварительно напряжённых транспортных эстакад нового поколения, ключевым элементом которых выступает струнный рельс
Он представляет собой обычную неразрезную по длине стальную, железобетонную или сталежелезобетонную балку или ферму. Она оснащена головкой рельса, а также дополнительно армирована предварительно растянутыми струнами (пучком преднапряжённых растяжением проволок). По этой путевой структуре в автоматическом режиме на скоростях до 150 км/ч (в перспективе до 500 км/ч) движутся пассажирские и грузовые электромобили на стальных колёсах (юнимобили).
Рельсо-струнная эстакада включает в себя анкерные опоры, промежуточные опоры, предварительно напряжённую путевую структуру, систему электроизоляторов для изоляции рельсов друг от друга, от опор и опорных узлов, а также от рамы и корпуса юнимобиля.
На анкерных опорах установлены узлы анкерения – конструктивные элементы путевой структуры, в которых фиксируется натяжение струнных рельсов, передающих усилия натяжения на анкерные опоры.
Крепление путевой структуры к промежуточным опорам и передачу на них нагрузок обеспечивают опорные узлы, представляющие собой совокупность элементов путевой структуры (удочки, сёдла и др.).
Все опорные узлы представляют собой как силовые элементы (передают усилия предварительного напряжения и вес подвижного состава), так и электрические изоляторы, рассчитанные на напряжение до 1000 В.
Путевая структура состоит из напряжённых и ненапряжённых участков. Напряжённые участки путевой структуры (как силового, так и электрического напряжения) находятся между анкерными опорами; ненапряжённые участки путевой структуры находятся на поворотных (разворотных) участках, размещённых за анкерными опорами. Напряжённые участки путевой структуры являются электрифицированной путевой структурой; ненапряжённые участки путевой структуры являются неэлектрифицированной путевой структурой, движение юнимобилей по которой осуществляется от бортовых накопителей энергии (аккумуляторных батарей).
Юниконт на рельсо-струнной эстакаде провисающего типа (Шарджа, ОАЭ, 2021 г.)
Принцип работы
Горизонтальную нагрузку принимают на себя анкерные опоры, установленные на удалении до 10 км друг от друга. Они могут быть объединены со зданиями различного назначения, в том числе пассажирскими станциями и грузовыми терминалами
Вертикальная нагрузка распределяется на промежуточные опоры, устанавливаемые с интервалом до 2000 м. Путевая структура выглядит легко и изящно: она не загораживает небо, позволяет сохранить естественные ландшафты на маршруте прокладки трасс.
Транспортно-инфраструктурные решения uST, основанные на запатентованных технологиях струнного рельса и рельсо-струнной транспортной эстакады, требуют минимального землеотвода под строительство. Они могут быть адаптированы для выполнения любых логистических задач в области городских и междугородних пассажирских и грузопассажирских перевозок.
Юнибус в зимнем ЭкоТехноПарке на полужёсткой путевой структуре (Марьина Горка, Беларусь, 2020 г.)
Преимущества рельсо-струнной эстакады
К наиболее значимым преимуществам рельсо-струнной эстакады uST относятся высокая прочность и ровность пути, простота изготовления, низкая материалоёмкость, возможность эксплуатации при экстремальных температурах, минимальные затраты энергии при движении рельсовых электромобилей на стальных колёсах
Также благодаря малому поперечному размеру струнного рельса и его расположению высоко над землёй оптимизируется аэродинамика (исключается паразитный экранный эффект), увеличивается скорость движения и обеспечивается высокий уровень безопасности транспортного комплекса.
Транспортно-инфраструктурные комплексы uST в ЭкоТехноПарке – с путевой структурой полужёсткого и провисающего типов (Марьина Горка, Беларусь, 2022 г.)
Типы струнных рельсов, допустимые скорости движения и пролёты
- На данный момент существует четыре типа рельсо-струнной путевой структуры: жёсткая, полужёсткая, гибкая и полугибкая.
- Жёсткая
- Полужёсткая
- Гибкая
- Полугибкая
Жёсткая – максимальная полезная нагрузка (до 100 тонн), высокоскоростные режимы (до 500 км/ч), небольшие пролёты (до 100 м)
Полужёсткая – повышенная полезная нагрузка (до 30 тонн), скоростные режимы (до 350 км/ч) и малые пролёты (до 50 м)
Гибкая – стандартная полезная нагрузка (до 20 тонн), низкоскоростные режимы (до 150 км/ч) и большие пролёты (до 2 км, а при использовании композитных струн – до 5 км)
Полугибкая (сочетание полужёсткой и гибкой) – повышенная полезная нагрузка (до 30 тонн), высокоскоростные режимы (до 500 км/ч) и большие пролёты (до 2 км, а при использовании композитных струн – до 5 км)
