Евразийский патент на транспортные системы
Получен Евразийский патент на транспортные системы Юницкого № 037758
Поздравляем ЗАО "Струнные технологии" с ещё одним достижением в области защиты прав интеллектуальной собственности!
Контактные данные
Закрытое акционерное общество «Струнные технологии»
Заявка на проект- Главный офис
- Юридический адрес
- Пресс-центр
220089, Республика Беларусь, г. Минск,
ул. Железнодорожная, д. 33
тел: +375 (17) 388 20 20
факс: +375 (17) 388 06 06
email: info@unitsky.com
222838, Республика Беларусь,
Минская обл., Пуховичский р-н,
Новосёлковский с/с, 35,
район ул. Зорный Шлях,
г. Марьина Горка
email: press@unitsky.com
Заявка на проект
Благодарим Вас за интерес к транспортно-инфраструктурным решениям uST. Для получения более подробной информации, пожалуйста, укажите Ваши контактные данные и ответьте на несколько наших вопросов. Для этого воспользуйтесь приведённой ниже онлайн-формой.
Если возможно, ответьте на все вопросы, чтобы мы могли подготовить для Вас наиболее полный ответ.
Пожалуйста, заполните одну анкету для каждого проекта отдельно.
Ошибка при отправке формы
Попробуйте еще раз
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Минимальный интервал движения определяется соответствующими требованиями, обеспечивающими необходимый уровень безопасности. С одной стороны – скоростью движения на линии, с другой – длиной станционной платформы и временем посадки и высадки пассажиров. Для одиночных юнимобилей этот интервал составляет 25–30 секунд. Юнимобили, находящиеся в электронной сцепке в составе поезда, могут отправляться со станции последовательно друг за другом с минимальным интервалом 2–3 секунды (таков, например, интервал движения автомобилей на автобане).
Время работы транспортно-инфраструктурного комплекса ЮСТ может составлять 24/7 на междугородных линиях (как и на железной дороге) и 20/7 на городских линиях (как и в метро).
Да, уровень автоматизации GoA4 (IEC 62290‐1) – без водителя, центральное управление.
Юнимобили могут быть размещены как в специальных накопителях ("парковках»), так и на запасных линиях станций и депо (в зависимости от исполнения транспортно-инфраструктурного комплекса ЮСТ). В непиковые часы рельсовые электромобили при необходимости выводятся с линии с помощью соответствующих инфраструктурных компонентов и размещаются в специальных накопителях либо в зонах обслуживания и ремонта.
Конструктивных ограничений нет. Единственное ограничение — вертикальный радиус кривизны пути над опорой, который определяет центробежные ускорения (не более 1 м/с2) и, соответственно, комфорт для пассажиров при проезде опоры. Например, для скорости 500 км/ч радиусы кривизны пути, что горизонтальные, что вертикальные (в том числе на опорах), должны быть не менее 20 тыс. метров. Набор конструктивных решений в рельсо-струнной эстакаде ЮСТ и подвижном составе — опорное седло, высокая изгибная жёсткость путевой структуры, натянутый до высоких усилий поддерживающий канат и пневмоподвеска колёс — обеспечивает любую требуемую плавность хода юнимобиля, в том числе при проезде через опору. При необходимости на опорном участке может быть выполнена обратная кривизна пути (вогнутая кривая с противовыгибом в середине пролёта), поэтому пассажир не только не испытает перегрузок, наоборот, его вес несколько уменьшится при проезде через опору.
100% вероятности исключения отказа какого-либо из элементов, к сожалению, гарантировать нельзя. Однако ни одной неисправности по системе питания на настоящее время зафиксировано не было. Бортовой тяговый электропривод оборудован развитой системой охлаждения с соответствующими независимыми контурами, изделия проходят испытания в климатической камере, юникар в тропическом исполнении успешно эксплуатируется в ОАЭ вот уже более трёх лет.
Также важно отметить, что отказ тягового источника питания, например, электрической подстанции, не приведёт к прекращению движения на линии. Даже выведенная из строя часть системы электропривода не приведёт к остановке комплекса — все системы в нём продублированы. Кроме того, если в ЮСТ и возникнут проблемы с питанием по рельсам, то бортовой аварийной батареи юнимобиля хватит как минимум на 100 км пути.
Да, юнимобиль может двигаться с той же скоростью и в противоположном направлении, как челнок. Направленность движения подвижного состава определяется конструктивным исполнением ходовой части, систем подрессоривания, систем управления тяговым электроприводом и внешними обводами корпуса. Основные типы юнимобилей будут эксплуатироваться без привязки к направленности движения — данное решение универсально, что позволяет также снижать эксплуатационные затраты. При этом, безусловно, имеются решения и с однонаправленным движением, которое в ряде проектов, особенно с большими пассажиро — и грузопотоками, является приоритетным.
Транспортно-инфраструктурный комплекс ЮСТ может быть спроектирован как для эксплуатации в условиях холодного климата (до — 60 °C), так и для эксплуатации в тропических условиях (+50 °C с расширением температуры эксплуатации до +55 °C).
Сегодня струнный транспорт эксплуатируется как в условиях умеренного климата (нижний предел температуры составляет — 40 °C в условиях Беларуси), так и в условиях тропиков (до +55 °C в ОАЭ).
Что касается осадков, то юнимобили проходят испытания дождеванием с интенсивностью не менее 2–3 мм осадков в минуту, что соответствует сильному тропическому ливню.
Влажность — до 100% включительно. При соответствующих условиях климатического региона.
Ветроустойчивость для работы комплекса в стандартном исполнении — 90 км/ч (25 м/с). Всё, что больше — до 250 км/ч (70 м/с) – возможно при специальном исполнении по требованиям заказчика.
Возможно. Наши юнимобили подготовлены и уже эксплуатируются в сложных условиях, в том числе при песчаных бурях в Шардже (ОАЭ). Возможность эксплуатации обеспечена наличием ряда конструктивных решений в инфраструктурных элементах рельсо-струнной эстакады, подвижного состава, в т. ч. развитой системы фильтрации и установкой различных систем очистки. К таким системам относятся, например, устройство очистки поверхности качения рельса от налипшего песка или система продувки тягового модуля.