Почему комплексы uST прослужат дольше других транспортных систем?

Важная составляющая безопасных и экономичных перевозок – долговечная и надёжная транспортная система. Чем устойчивее её элементы к внешним воздействиям и износу, тем меньше затрат на обслуживание и ремонт, а также неудобств для пользователей. Долгий срок эксплуатации – важный аргумент в пользу выбора того или иного решения. Что мешает транспортным системам оставаться долговечными и как эти проблемы решаются в комплексах uST, расскажет наш материал.

Канатная дорога: частая замена тросов

Канатная дорога отличается невысокой износоустойчивостью. В отличие от рельсовых систем, где вагоны движутся по долговечным стальным путям, в канатных дорогах колёса катятся прямо по несущим канатам. Возникающее трение ослабляет структуру тросов. Кроме того, они уязвимы к воздействию внешних факторов, например осадков, сильного ветра, низких температур, ускоряющих износ и коррозию стальных конструкций. Даже при регулярном обслуживании и смазке канаты изнашиваются быстрее, чем рельсовые системы. В итоге каждые 6–8 лет нужна полная замена канатов.

Монорельс: сложный ремонт

В теории срок службы путевой структуры монорельса составляет 50 лет, подвижного состава – 10–15 лет. Но на практике всё гораздо сложнее. Вовремя ремонтировать монорельс и заменять его отслужившие части непросто из-за уникальности каждого проекта и наличия разных типов и видов поезда (подвесной, навесной, бесконтактный, на магнитной подушке и др.). Эксплуатирующие этот транспорт организации сталкиваются с нехваткой запчастей. Так произошло с московским монорельсом: его запустили в 2008 году, а уже в 2017-м начались проблемы с ремонтом вагонов. Поезда стали ходить реже, а путевая структура – простаивать, ведь пустить по одному рельсу трамвай или состав метро нельзя.

Автотранспорт: разрушение асфальта и коррозия машин

Чем интенсивнее движение по автомобильной дороге, тем скорее она разбивается. Однако на срок службы автодорог влияет не только объём транспортного потока, но и природные условия. Например, дождевая вода проникает в покрытие и остаётся там, а при похолодании замерзает, превращается в лёд, который словно разрывает асфальт изнутри. Покрытие быстро приходит в негодность. При тщательном соблюдении правил эксплуатации трасса будет функционировать в течение 10 лет. Ещё лет 5 может добавить капитальный ремонт.

Движущиеся по таким дорогам автомобили, автобусы, троллейбусы подвержены ржавлению. Разрушение ускоряют перепады температуры, колебания влажности, повреждения из-за ударов гальки, частиц песка, других абразивных материалов. Кузов автомобилей портят также соль и песок, которыми зимой посыпают дороги для уменьшения скольжения. В таких условиях стального кузова хватит лишь на несколько сезонов. В том числе и поэтому срок службы автотранспорта составляет всего 10 лет.

Трамвай: повреждение рельсов и проводов

Ремонтные работы на трамвайных путях могут повторяться каждые несколько лет. К быстрому разрушению путей и прилегающего дорожного полотна приводят взаимодействие пары «колесо – рельс», неровные стыки рельсов и их деформация, наиболее заметная в местах разгона и торможения. При должном обслуживании и своевременном устранении неисправностей рельсы прослужат максимум 10–15 лет, затем придётся их переложить.

Ещё чаще требует ремонта и замены контактная сеть трамваев, уязвимая перед губительным воздействием внешних факторов и механическими повреждениями. Средний срок её службы составляет 7–10 лет.

Комплекс uST: уникальные решения для долговечности

Минимальный срок эксплуатации рельсо-струнной эстакады транспортно-инфраструктурного комплекса uST до капитального ремонта составляет 50 лет. Этому способствует ряд эффективных решений.

Расположенная на втором уровне путевая структура устойчива к внешним воздействиям: её не размоют ливни и не разрушат колебания почвы. Трасса рассчитана на температурные перепады от ‒40 до +60 °С, благодаря преднапряжению выдерживает ветер до 90 км/ч, а в специальном исполнении – до 250 км/ч.

Для защиты элементов струнного рельса от коррозии используется цинкование, а болтовые соединения защищены от влаги особыми консервационными составами. Внутри рельс заполняется специальной смесью, повышающей долговечность и коррозионную устойчивость преднапряжённых струн.

Беспилотные рельсовые электромобили минимально изнашивают покрытие благодаря применению неразрезной путевой структуры и пары «цилиндрическое колесо – плоская головка рельса».

Юнимобили можно безопасно и эффективно эксплуатировать от 25 лет. В облицовке их модуля участвуют композитные, то есть многокомпонентные, материалы, которые защищают оборудование от внешних воздействий и предотвращают преждевременный износ. Движение на втором уровне позволяет транспорту uST избежать разрушительного влияния противогололёдных смесей. Также в юнимобилях используется дренажная система, предупреждающая скапливание воды.

Как видим, комплекс uST прослужит дольше других транспортных альтернатив. Между тем для его обслуживания необходимы лишь предрейсовый осмотр подвижного состава, интервальный осмотр путевой структуры автоматическими устройствами, тестирование автоматизированной системы управления и смежных подсистем. Применяемые при создании комплекса инженерные решения позволят избежать лишних затрат во время эксплуатации и надолго обеспечат бесперебойные перевозки.