Когда межсезонье для переправы не помеха: преимущества технологии uST

Есть ряд направлений, где эффективность комплексов uST, в сравнении с любым другим транспортом, будет особенно заметна. UST Inc. начинает цикл публикаций «Эффективное решение», в котором расскажет о преимуществах своей технологии при решении нестандартных транспортных задач. В этой статье  вы узнаете, как надземные комплексы могут стать альтернативой привычным переправам в районах Крайнего Севера.

Сложности переправы: от паромов до вертолётов

Река Лена делит территорию Республики Саха (Якутия) на две части. В период межсезонья, с середины апреля до конца мая, когда переправа через реку усложняется, многие населённые пункты затягивают пояса – отрезанные от Большой земли, они не получают привычных объёмов грузов. Как следствие – растут цены на продукты, а поездка на лечение в Якутск становится очень дорогим предприятием.

И это не единичная проблема. Ежегодно в России обустраивается около тысячи ледовых переправ, которые потом заменяются паромными, что отнюдь не дёшево. Причём переправы иногда перестают действовать: летом, например, это происходит из-за обмеления реки.

Лучше всего показывает сложность ситуации переправа через реку Обь между городами Ямало-Ненецкого автономного округа – Салехардом и Лабытнанги, где до появления крепкого льда для перевозки людей задействуют суда на воздушных подушках, а когда их нельзя выводить в рейс – летают вертолёты. Всё это требует огромных затрат на топливо, обслуживание и запасные части.

Более дешёвое автомобильное сообщение можно запустить только после того, как встанет лёд, но проработает оно лишь до весны, примерно до мая. Построить мост в этом месте непросто: мешают суровый климат и быстрое течение Оби.

Когда погодные факторы не важны

Сложную ситуацию способен разрешить транспортно-инфраструктурный комплекс uST, с помощью которого можно создать постоянную переправу, не зависящую от погодных условий и ледохода на реке – длина пролётов между промежуточными опорами достигает 3 км. Сама путевая структура не требует создания земляной насыпи и может возводиться на участках с болотами, вечной мерзлотой или горами.

Пассажирский и грузовой транспорт способен перемещаться над землёй со скоростью до 150 км/ч и при уклоне до 15 % (до 50 % в специальном исполнении).

Сама рельсо-струнная эстакада за счёт предварительного натяжения струн устойчива к температурным изменениям в диапазоне от +60 до –60 °C. Для её зимней эксплуатации не требуются антиобледенительные соли.

Комплекс потребляет небольшое количество энергии, а его подвижной состав – беспилотные электрические юнимобили – снабжён целым набором датчиков, исключающих столкновение. Также в случае перебоев с питанием юнимобили могут самостоятельно добраться до конца маршрута за счёт собственных аккумуляторов.

Автоматизированные системы управления исключают человеческий фактор и позволяют эксплуатировать комплексы uST при любой погоде круглый год.

Нахождение путевой структуры высоко над землёй до минимума снижает риски транспортных происшествий и не мешает миграции диких животных, движению поверхностных и грунтовых вод.

Таким образом, даже в условиях Крайнего Севера транспорт uST может стать экономичным и быстрым способом доставки различных грузов: от продуктов питания до стройматериалов и техники.