UST Inc. представила правительству Вьетнама проекты струнного транспорта

Вьетнам – страна с очень сложными природными условиями: высокой влажностью, сезонными ливнями, наводнениями, подвижными грунтами. Традиционный транспорт здесь сталкивается со множеством ограничений и теряет свою эффективность. UST Inc. провела анализ дорожной сети региона и подготовила несколько проектов струнного транспорта для Вьетнама. Соответствующие предложения были направлены на рассмотрение местным властям.

Часть проектов ориентирована на улучшение транспортного сообщения в крупнейшем мегаполисе страны – Хошимине. В частности, маршрут станция «Ба Сон» – автовокзал Мьен Тай имеет длину 11,3 км и включает пять станций, на которых предполагается запустить 50 юнимобилей. Строительство этой линии создаст альтернативу перегруженному уличному движению и свяжет густонаселённые районы города.

Маршрут Национальная автомагистраль 50 – Бинь Куой протяжённостью 25,7 км позволит напрямую соединить столицу с аэропортом. Туристы и местные жители смогут быстрее и без пробок добираться до воздушной гавани. Линия Фан Ван Три – автостанция Тан Чан Хиеп, длина которой 9,3 км, может стать важным звеном пригородного и межрайонного транспортного сообщения.

Компания UST Inc. также разработала проекты для улучшения логистики в столице Вьетнама, городе Ханой. Самый протяжённый из них – 40-километровый маршрут вдоль реки Хонгха. Комплекс uST может быть органично вписан в природную и городскую среду Ханоя, что позволит улучшить транспортное сообщение вдоль города и сделать прибрежные районы более доступными.

Маршрут Линь Нам – международный аэропорт Зябинь, имеющий длину 30 км, с двумя станциями предназначен для быстрого сообщения между столицей и воздушной гаванью. Сейчас транспортная инфраструктура на этом направлении перегружена, поэтому пробки здесь не редкость.

В случае реализации проектов струнный транспорт не только улучшит логистику в регионе, но и позволит сэкономить на развитии дорожной инфраструктуры. Традиционные решения требуют массивных насыпей, сложной гидрозащиты, постоянного обслуживания. Технология uST работает иначе: эстакадная путевая структура обходится без сплошного земляного полотна, опоры устанавливаются точечно, а само движение происходит над землёй. Это снижает зависимость от рельефа, грунтов, сезонных факторов.

По своим техническим и экономическим показателям комплексы uST отличаются  от привычных решений выгодной стоимостью при одинаковой пропускной способности. Они стоят примерно в полтора раза дешевле канатных дорог, их возведение в пять раз экономичнее строительства эстакад легкорельсового транспорта и как минимум в десять раз дешевле подземного. При этом они остаются экологичными, безопасными и удобными для пассажиров.