Как остановить транспортное загрязнение земель?

В современном мире транспортная инфраструктура – один из важнейших факторов развития государства. Она стимулирует экономику, увеличивает товарооборот и благосостояние граждан. Но с ростом числа автомобильных и железных дорог остаётся всё меньше места для природы, высыхает земля, вымирает растительность. Как улучшить состояние почвы и при этом не потерять темпов развития? Сегодня предлагается немало вариантов решения этой проблемы: от перехода на новые, безопасные виды топлива до постройки надземных трасс для перевозок, как это делают в белорусской компании UST Inc.

Наземный транспорт – главная угроза экологии

На почву негативно влияет любой традиционный транспорт: авиационный, железнодорожный, автомобильный. Продукты сгорания авиационного топлива и высокое потребление кислорода авиадвигателями при взлёте и посадке воздушных судов снижают биологическую активность почвы. Это приводит к её минерализации и падению плодородия.

Ещё большую угрозу несёт железнодорожный транспорт. Земля вокруг путей насыщена тяжёлыми металлами. Их источник – продукты сгорания топлива тепловозов, остатки опасных веществ, перевозимых по железной дороге. Это удобрения, нефтепродукты, различная опасная химия. Когда состав терпит аварию, часть опасного груза попадает на землю, вызывая сильнейшее поражение почвы. 

Пассажирские вагоны – тоже серьёзный источник загрязнения. Ежегодно на пути выливаются сотни кубометров сточных вод с патогенными микроорганизмами и выбрасываются тонны мусора.

Прокладка рельсов требует значительного землеотвода, а также обработки участка вокруг пути ядохимикатами. Это делается ежегодно и наносит серьёзный ущерб почвенному покрову.

Автомобильный транспорт лидирует по степени опасности для экологии и почвы в частности. Подсчитано, что, например, в Москве на долю автомобилей приходится 93,45 % всех вредных выбросов, а в Минске – 85 %. Не зря автомобильные дороги относятся к объектам экологической опасности.

Выделяемые машинами в больших количествах частицы свинца и серы накапливаются в верхнем слое почвы, убивая всё живое. Например, возле Московской кольцевой автомобильной дороги не приживается ни один вид деревьев – они все погибают из-за токсичной почвы. Получается, чтобы сохранить экосистему, нужно отказаться от транспортного сообщения, что невозможно. А если перенести все перевозки на уровень выше – над землёй?

Преимущества отказа от наземного транспорта

Прокладка автомобильных дорог всегда сопровождается значительным отчуждением земель. Для строительства 1 км шоссе в среднем необходимо до 10 га земли. Несложно подсчитать, что в такой большой стране, как Россия, площадь отчуждаемых под дороги земель исчисляется десятками миллионов гектаров.

Путевая же структура комплекса «Юнилайт», построенного по технологии uST в экопарке «Акварель», требует минимального землеотвода. Трассу поддерживают опоры, расположенные с шагом 250 м. Под каждую из двух стоек опоры заливался фундамент площадью не более 2 м2.

Строительство дорог провоцирует возникновение оползней, просадок почвы, образование промоин и оврагов. Насыпи железных и шоссейных дорог со временем изменяют природные комплексы, вблизи которых они расположены. Например, задерживают воздушные массы, становясь причиной заморозков, способствуют заболачиванию местности.

Загрязнение вредными выбросами транспортных средств сохраняется долгие годы после того, как дорога перестаёт использоваться или ликвидируется. Для будущих поколений это окажется тяжёлым наследием. И один из самых эффективных способов избежать этого – отказ от наземного транспорта в пользу технологий, которые не изымают из оборота плодородную землю и не отравляют природу.

Подняться на уровень выше

Существует немало транспортных решений, которые предусматривают надземные трассы, например монорельс или канатная дорога. В некоторых случаях они могут эффективно дополнить городскую транспортную систему, но не станут полноценной заменой для наземных перевозок, особенно если речь идёт о доставке грузов. Кроме того, конструкция монорельса предусматривает возведение массивных бетонных опор для поддержания путевой структуры, которые требуют значительного землеотвода. В свою очередь, канатная дорога не отличается высокой провозной способностью и долговечностью.

Большими возможностями обладает разработанный компанией Unitsky String Technologies Inc. транспортно-инфраструктурный комплекс. Его можно увидеть на территории белорусского ЭкоТехноПарка, построенного на месте бывшего танкового полигона в Марьиной Горке. Этот объект отличается от всех существующих центров испытания транспорта. Местный ландшафт больше напоминает заповедник – леса, луга и озёра, где можно ловить рыбу. Здесь, прямо посреди деревьев, ягодных и овощных плантаций местного фермерского хозяйства, тестируются транспортно-инфраструктурные комплексы uST, которые могут перевозить до 50 000 пассажиров в час пик или до 100 млн тонн грузов в год.

Перевозки в гармонии с природой 

Трасса комплекса uST проходит над землёй, а его подвижной состав – рельсовые электромобили (юнимобили) – не производит никаких вредных выбросов. Юнимобили приводятся в движение за счёт электроэнергии и собраны из безопасных для экологии материалов. В этом легко убедиться, если посмотреть на саму трассу, под которой растут плодовые деревья.

Всё это происходит на территории, где раньше проводились армейские манёвры с участием танков и, кроме песка, солярки и порохового нагара, ничего не было. Природу здесь практически уничтожили: на километры вокруг простиралась мёртвая почва, на которой ничего не росло.

В ЭкоТехноПарке испытания новых конфигураций юнимобилей – грузовых и пассажирских – гармонично сочетаются с развитием зелёных технологий. Здесь собрано 105 видов почвы из разных стран мира: Чехии, Австралии, Ирландии и др. На их основе разрабатывается универсальная плодородная почва.

Благодаря этому компания может не только строить комплексы, но и восстанавливать повреждённую прежней транспортной инфраструктурой экосистему.
Таким образом, комплексы uST способны стать экологически чистым транспортным решением, ведь их трассы не мешают ведению органического сельского хозяйства и создают минимальную нагрузку на биосферу.