Эффективная замена монорельсу: ключевые преимущества комплекса uST

На бумаге у монорельсового транспорта есть ряд преимуществ: низкий уровень шума, бесперебойность работы, безопасность, экологичность. Казалось бы, оптимальный вариант для города. Однако монорельсовых дорог в мире не так много. Почему так происходит, и чем их можно заменить, рассказываем в нашей рубрике «Эффективные решения».

Три главные проблемы монорельса

Дэн Малуфф, специалист по транспортному планированию в Арлингтоне и адъюнкт-профессор Университета Джорджа Вашингтона (США), обозначил несколько проблем, которые не дают монорельсам стать успешными. Это:

• высокая стоимость возведения по сравнению с наземным транспортом;
• сложные и медленные переходы подвижного состава с одного пути на другой;
• дорогое обслуживание.

Существенно увеличить пропускную способность монорельса тоже нельзя, поскольку скорость подвижного состава невысокая и особенности конструкции не позволяют иметь даже двух веток. Есть только одна линия, туда-обратно.

Именно с такими трудностями столкнулся первый монорельс в СНГ – московский. Сейчас он не приносит прибыли, и власти города думают над вариантами его замены.

Пассажирам холодно, подвижной состав стареет

Московский монорельс – это уникальный проект и первая в СНГ попытка построить транспорт будущего. Работы над ним завершились в 2000-х годах.

Хотя длина маршрута, по которому ходит монорельсовый поезд, составила всего 4,7 км, обслуживание получилось очень дорогим: около 800 млн долларов в год.

Большая цифра, учитывая, что монорельсом постоянно пользуется всего 39 человек в день. Такая непопулярность объясняется просто: её провоцируют низкая скорость движения, большой интервал между поездами, неуютные платформы, продуваемые ветром, а также старые вагоны.

Последнее – критический фактор. Практически всегда монорельс создаётся по индивидуальному заказу. Поэтому вагоны для московского монорельса больше нигде не производятся. Отсюда – сокращение старого подвижного состава и просто огромная цена на разработку и производство нового.

Надо заметить, что такая участь постигла многие монорельсы по всему миру. Например, планы развития монорельса в австралийском Сиэтле были отменены на референдуме из-за очень большой стоимости. В индийском Мумбае будущее местной монорельсовой дороги оказалось под угрозой из-за проблем с ремонтом подвижного состава и неокупаемости.

Кроме финансовых, у монорельсов есть проблемы с безопасностью. Покинуть состав в случае поломки довольно проблематично, учитывая значительную высоту эстакады над землёй. К тому же состав при определённых условиях может сойти с рельсов, как это произошло с монорельсом в Вуппертале (Германия). 12 апреля 1999 года поезд упал в реку из-за оставленных на путях строительных когтей. Авария унесла жизни пятерых пассажиров, ещё 47 пострадали.

Дешевле, экологичнее и безопаснее

В среднем стоимость 1 км монорельсовых систем – 41,3 млн долларов. Для транспортно-инфраструктурного комплекса uST эта цифра в несколько раз меньше, и зависит она от протяжённости трассы, рельефа местности, количества юнимобилей на линии и других условий. Но всё равно цена будет ниже, чем у километра канатной дороги.

Подвижной состав комплекса – беспилотные электромобили на стальных колёсах, снабжённые собственным накопителем энергии. Поэтому даже при отключении электричества они смогут самостоятельно добраться до станции.

Сами станции можно сделать закрытыми и отапливаемыми, разместить в них магазины, аптеки. Посадочные платформы монорельса, напротив, открыты всем ветрам. Ждать на них поезда в северных широтах крайне некомфортно.

А ждать обычно нужно довольно долго. Монорельс – медленный вид транспорта: средняя скорость – 30 км/ч, максимальная – около 75 км/ч. Для сравнения: рельсовые электромобили могут развивать скорость до 150 км/ч. Также существует специальное решение – высокоскоростной транспорт uST, способный разгоняться до 500 км/ч.

У комплекса uST большая производительность: в час пик он может перевозить до 50 000 пассажиров. Адаптация комплекса к пассажиропотоку за счёт автоматизированных систем управления позволяет избежать скопления людей на станциях.

В отличие от массивных бетонных эстакад для монорельсового поезда комплекс uST требует минимального землеотвода. Он не нарушает ландшафт и легко вписывается в городскую транспортную инфраструктуру.

Из-за особенностей конструкции монорельс требует большего количества материалов, в том числе цветных металлов. Комплекс uST, наоборот, имеет низкий уровень ресурсоёмкости. 

Ещё одно преимущество транспортно-инфраструктурного комплекса uST – надёжность и безопасность. Усилиями конструкторов максимально снижен риск аварий.

Так, каждое колесо юнимобилей оснащено противосходной системой, а сами они поддерживают постоянный обмен данными на линии. Это устраняет опасность возникновения аварийных ситуаций при движении, остановке машин.

Предварительное натяжение рельсов решает проблему температурных деформаций и позволяет эксплуатировать транспорт при аномально высоких и низких температурах.

Также, в отличие от монорельса, транспортно-инфраструктурный комплекс uST не наносит ущерба природе. Дело в том, что монорельсовый состав передвигается на резиновых колёсах, продукты износа которых вредят экологии. Комплекс же uST включает электромобили на стальных колёсах.

Невысокая стоимость возведения и эксплуатации транспортно-инфраструктурного комплекса uST эстакадного типа позволяет установить невысокие тарифы на проезд, избавляет от необходимости дотаций и приводит к быстрой окупаемости.