Дешевле и надёжнее традиционного транспорта: особенности зимней эксплуатации комплекса uST

Подготовка к зиме – важная часть обслуживания городского общественного транспорта. Она отнимает немало времени и денег. Компания UST Inc. разработала решение для пассажирских перевозок, которое экономичнее и эффективнее существующих. Давайте сравним подготовку к зиме инфраструктуры традиционного транспорта и комплекса uST. 

Автобус

Внутренние узлы и агрегаты автобуса испытывают зимой серьёзную нагрузку из-за ряда факторов: мороза, гололёда и заснеженности дороги.

При низкой температуре резко увеличивается расход топлива, износ деталей двигателя, трансмиссии, ведь перед началом работы необходимы длительные прогревы.

Холодное топливо сгорает не до конца, возрастает его расход, что серьёзно уменьшает ресурс двигателя. Прогорают прокладки блока цилиндров, забиваются топливные фильтры и форсунки, выходят из строя топливные насосы.

Не меньше проблем приносят химические реагенты, которыми посыпают дороги для растапливания льда и снега в городе. Чаще всего это хлористый натрий. При намокании он создаёт тепло, от которого тает снег, но одновременно с этим образуется слабый раствор соляной кислоты. Попадая на открытые участки металла, она быстро их разъедает. Особенно сильно страдают места вблизи порогов и колёсных дуг.

В итоге за пару зим в полу автобусов образуются сквозные дыры, которые приходится латать.

Трамвай

Контактная сеть трамвая требует сезонной регулировки. Перед холодами электромонтёры ослабляют силу её натяжения, иначе провод может порваться при сжатии металла в морозы.

Производится проверка и дополнительная пропитка электрических машин, двигателей, замена технических жидкостей и масла. Тщательно осматриваются приводы тормозов и тормозные электромагниты.

Особого внимания требует сама трамвайная трасса. Перед началом сезона нужно ремонтировать стыковые зазоры, проверять электросоединения, смазывать и подтягивать болты и очищать водоотводы.

Зимой к неприятному итогу может привести снег, забивший стрелочный перевод. Поэтому при обильных снегопадах сотрудники трамвайного депо отключают автоматизированные стрелки. Водителям приходится выходить из трамвая, расчищать снег и вручную переводить стрелку.  Конечно, это небезопасно и сильно замедляет движение.

Троллейбус

Предзимняя подготовка троллейбуса схожа с той, что проводится для трамвая и автобуса. Утепляются окна и двери транспортного средства. Часто для этого используется специальная резина, которая плотно прилегает и не пропускает сквозняки. Шины меняются на зимние, заливается новое масло, устанавливаются дополнительные обогреватели. 

Тщательной проверки требует тормозная система. Попадание внутрь влаги и последующее её замерзание влекут за собой аварийную остановку. В итоге троллейбус может блокировать линию на несколько часов. 

Также зимой требует постоянного ухода контактная сеть, без очистки которой движение троллейбусов невозможно.

Комплекс uST

Подготовка к зимней работе подвижного состава комплекса uST – юнимобилей – не требует больших затрат. Проверяются накопители энергии, системы охлаждения, кондиционирования и другие.

Из специальных мероприятий – использование жидкостных подогревателей для эффективной зарядки накопителей.

В отличие от автобусов и трамваев, юнимобили движутся над землёй. Поэтому они не страдают от воздействия едких антигололёдных смесей, способных за пару сезонов проесть стальной кузов. В том числе и благодаря этому срок службы подвижного состава комплекса uST – 25 лет.

Комплексу uST не страшно обледенение трассы – путевая структура самоочищается при каждом проезде по ней юнимобиля. Поэтому снег и наледь не могут скапливаться на трассе и представлять опасность для движения, как это бывает с наземными видами городского транспорта.

Существенная экономия

Подводя итог, отметим, что комплекс uST обладает массой преимуществ перед наземным городским транспортом. Эксплуатация юнимобилей не требует большого количества горюче-смазочных материалов и дорогих запчастей, как в случае с автобусом. Не нужно постоянного внимания к контактной сети, от аварий на которой зимой часто страдают трамваи. Можно обойтись без очистки дорожного полотна, что необходимо для всего наземного городского транспорта. А также нет нужды в большом количестве обслуживающего персонала.