Дешевле и надёжнее традиционного транспорта: особенности зимней эксплуатации комплекса uST

Подготовка к зиме – важная часть обслуживания городского общественного транспорта. Она отнимает немало времени и денег. Компания UST Inc. разработала решение для пассажирских перевозок, которое экономичнее и эффективнее существующих. Давайте сравним подготовку к зиме инфраструктуры традиционного транспорта и комплекса uST. 

Автобус

Внутренние узлы и агрегаты автобуса испытывают зимой серьёзную нагрузку из-за ряда факторов: мороза, гололёда и заснеженности дороги.

При низкой температуре резко увеличивается расход топлива, износ деталей двигателя, трансмиссии, ведь перед началом работы необходимы длительные прогревы.

Фото: freepik

Холодное топливо сгорает не до конца, возрастает его расход, что серьёзно уменьшает ресурс двигателя. Прогорают прокладки блока цилиндров, забиваются топливные фильтры и форсунки, выходят из строя топливные насосы.

Не меньше проблем приносят химические реагенты, которыми посыпают дороги для растапливания льда и снега в городе. Чаще всего это хлористый натрий. При намокании он создаёт тепло, от которого тает снег, но одновременно с этим образуется слабый раствор соляной кислоты. Попадая на открытые участки металла, она быстро их разъедает. Особенно сильно страдают места вблизи порогов и колёсных дуг.

В итоге за пару зим в полу автобусов образуются сквозные дыры, которые приходится латать.

Трамвай

Контактная сеть трамвая требует сезонной регулировки. Перед холодами электромонтёры ослабляют силу её натяжения, иначе провод может порваться при сжатии металла в морозы.

Фото: freepik

Производится проверка и дополнительная пропитка электрических машин, двигателей, замена технических жидкостей и масла. Тщательно осматриваются приводы тормозов и тормозные электромагниты.

Особого внимания требует сама трамвайная трасса. Перед началом сезона нужно ремонтировать стыковые зазоры, проверять электросоединения, смазывать и подтягивать болты и очищать водоотводы.

Зимой к неприятному итогу может привести снег, забивший стрелочный перевод. Поэтому при обильных снегопадах сотрудники трамвайного депо отключают автоматизированные стрелки. Водителям приходится выходить из трамвая, расчищать снег и вручную переводить стрелку.  Конечно, это небезопасно и сильно замедляет движение.

Троллейбус

Предзимняя подготовка троллейбуса схожа с той, что проводится для трамвая и автобуса. Утепляются окна и двери транспортного средства. Часто для этого используется специальная резина, которая плотно прилегает и не пропускает сквозняки. Шины меняются на зимние, заливается новое масло, устанавливаются дополнительные обогреватели. 

Фото: freepik

Тщательной проверки требует тормозная система. Попадание внутрь влаги и последующее её замерзание влекут за собой аварийную остановку. В итоге троллейбус может блокировать линию на несколько часов. 

Также зимой требует постоянного ухода контактная сеть, без очистки которой движение троллейбусов невозможно.

Комплекс uST

Подготовка к зимней работе подвижного состава комплекса uST – юнимобилей – не требует больших затрат. Проверяются накопители энергии, системы охлаждения, кондиционирования и другие.

Юнимобиль
Юнибус в зимнем ЭкоТехноПарке

Из специальных мероприятий – использование жидкостных подогревателей для эффективной зарядки накопителей.

В отличие от автобусов и трамваев, юнимобили движутся над землёй. Поэтому они не страдают от воздействия едких антигололёдных смесей, способных за пару сезонов проесть стальной кузов. В том числе и благодаря этому срок службы подвижного состава комплекса uST – 25 лет.

Комплексу uST не страшно обледенение трассы – путевая структура самоочищается при каждом проезде по ней юнимобиля. Поэтому снег и наледь не могут скапливаться на трассе и представлять опасность для движения, как это бывает с наземными видами городского транспорта.

Существенная экономия

Подводя итог, отметим, что комплекс uST обладает массой преимуществ перед наземным городским транспортом. Эксплуатация юнимобилей не требует большого количества горюче-смазочных материалов и дорогих запчастей, как в случае с автобусом. Не нужно постоянного внимания к контактной сети, от аварий на которой зимой часто страдают трамваи. Можно обойтись без очистки дорожного полотна, что необходимо для всего наземного городского транспорта. А также нет нужды в большом количестве обслуживающего персонала. 

29 января 2024 г.