На сайте Forbes, одного из самых авторитетных и известных мировых финансово-экономических изданий, опубликовано экспертное мнение генерального директора компании Unitsky String Technologies Inc. Надежды Косаревой. 

Статья посвящена проблеме внедрения беспилотных грузоперевозок и вариантам её решения. В материале рассмотрены задачи, с которыми транспортной отрасли предстоит столкнуться при запуске автоматизированных и беспилотных грузовиков, а также освещены альтернативные способы доставки грузов. Кроме того, акцент сделан на возможностях, которые открывает перед представителями логистического направления использование новых технологий вместо попыток трансформировать старую транспортную базу.

Подробнее с мнением гендиректора UST Inc. можно ознакомиться в статье, текст которой мы приводим ниже.

Беспилотные грузоперевозки – новый логистический тренд или необходимость?

Представители отрасли грузоперевозок осознали: массовое внедрение беспилотного транспорта неизбежно, тем более что число компаний, заинтересованных в развитии этого направления, продолжает расти. 

Популярности автоматизированных решений во многом способствует нехватка водителей во всём мире. Например, в Евразии в 2020 году 26% вакансий водителей так и остались открытыми. Американская ассоциация грузоперевозок прогнозирует, что дефицит водителей к 2028 году вырастет до 160 000 человек. 

Как глава международной компании, занимающейся разработкой, проектированием, производством и тестированием транспортно-инфраструктурных комплексов в эстакадном исполнении, я считаю, что автоматизированный транспорт может повысить эффективность и безопасность перевозок, свести к минимуму воздействие на окружающую среду. Я хотела бы подчеркнуть значение инноваций в автономном эстакадном транспорте, а также сделать акцент на возникающих преградах, чтобы руководители предприятий и инвесторы могли идти в ногу со временем и пользоваться конкурентными преимуществами данной отрасли.

Что мешает запуску беспилотных грузовых автомобилей?

Несмотря на высокую степень автономности, беспилотная технология пока не может полностью исключить человека из процесса управления транспортным средством, даже если принять во внимание протестированные автомобили (уровни 2–3, то есть автоматизированные частично, требующие участия водителя). Необходимо, чтобы в кабине присутствовал шофёр на случай чрезвычайной ситуации. 

Автоматизированные грузовики пока непригодны для магистралей с интенсивным движением. Я верю, что в конечном счёте эффективность и безопасность перевозок достигнет максимума, если создать безопасные выделенные полосы и проложить маршрут по кратчайшей траектории. 

Риск судебных разбирательств и недостаточная осведомлённость о распределении ответственности могут замедлить внедрение беспилотных грузовиков в работу компаний. Необходимо обозначить ответственность участников дорожного движения в случае ДТП и предложить новые стандарты страхования грузоперевозок.

Не стоит забывать и об экологичности транспортных решений. Сегодня на дорогах США задействованы 3,2 млн грузовиков. Между тем 29 % всех выбросов парниковых газов приходятся именно на грузовой транспорт. Только в Соединённых Штатах автомобили становятся причиной скопления 1,8 млн тонн микропластика в год. Помимо износа шин, дополнительными источниками твёрдого абразива выступают искусственное покрытие (до 50 %), износ тормозов (8 %), дорожная разметка (5 %).

Я считаю, что вместо преодоления целого комплекса трудностей было бы эффективнее изменить подход к экологичному и безопасному транспорту. В то время как технология продолжает совершенствоваться и двигаться в направлении полностью автономных грузовиков, меня интересует вопрос: смогут ли инвесторы и другие заинтересованные лица обратить своё внимание на готовые полностью автономные решения, которые при масштабировании помогут преобразовать грузовую отрасль?

Беспилотные грузоперевозки: решения, которые работают

Автономные системы управления уже доказали свою эффективность в области пассажирских перевозок. Беспилотное метро в Дубае, автоматизированная монорельсовая дорога в Ухане, беспилотная железная дорога в Нью-Дели, автономный безрельсовый трамвай в китайском округе Чжучжоу... Наземный легкорельсовый транспорт снижает рабочую нагрузку на машинистов и отлично справляется с большим пассажиропотоком.

Но и для грузоперевозок уже можно подобрать беспилотный транспорт без привязки к автомобилям.

• В Швейцарии для более эффективной транспортировки грузов приняты правовые акты, позволяющие осуществлять подземную беспилотную перевозку. В 2031 году первая 70-километровая серия подземных туннелей Cargo Sous Terrain начнёт принимать грузы и свяжет Цюрих с западной частью страны.
• Беспилотные грузовые железнодорожные поезда уже запущены австралийскими горнодобывающими компаниями Fortescue Metals Group, Rio Tinto, Roy Hill. Автоматизированная сеть AutoHaul позволяет 220 поездам перевозить железную руду с рудников Западной Австралии в портовые доки. Общая протяжённость маршрута составляет почти 2000 км. 
• В то же время наша компания делает ставку на надземные трассы – на автоматизированный грузовой транспорт собственной разработки и производства. Эстакадные решения с автоматизированной системой управления помогают справляться с различными логистическими задачами даже в регионах со сложным рельефом и высокими экологическими требованиями.

Внедрение готовых автономных грузовых решений поможет компаниям сэкономить время и деньги, а в будущем создаст серьёзную конкуренцию грузовикам.

Как добиться прогресса

Разработчикам беспилотных решений, как и представителям транспортной отрасли, предстоит преодолеть ряд трудностей на пути к полноценному внедрению автономного транспорта в коммерческие перевозки. 

При создании беспилотных транспортных коридоров важно ориентироваться в первую очередь на безопасность. Так, при движении в подземном туннеле необходимо исключить вероятность поломок и остановок беспилотного транспорта, чтобы трасса не оказалась заблокированной. К тому же прокладка туннелей возможна не везде из-за неоднородного слоя пород. Скорее всего, потребуется сочетание автономных видов транспорта.

Для безопасного движения беспилотников по дорогам общего пользования необходимо организовать выделенные полосы со специальной разметкой и составить карту маршрутов с высокой детализацией. Основная часть грузовых перевозок сосредоточена в нескольких коридорах, поэтому даже выборочное картирование позволит охватить значительную часть бизнеса. 

Не всегда можно организовать выделенную полосу или проложить новую дорогу для грузовиков-беспилотников – в отличие от эстакадных решений, которые могут располагаться над действующей инфраструктурой. Но для надземного транспорта ещё предстоит проработать правовые документы, предусматривающие перевозку пассажиров и грузов на втором уровне. К тому же маршруты, которые будут использоваться для рельсо-струнных эстакад, должны быть также нанесены на карты автомобильных дорог.

Подводя итоги

Использование транспорта с автоматизированной системой управления даст возможность сократить расходы на доставку, повысит эффективность и безопасность грузоперевозок. Но я призываю тех, кто занят в отрасли, сосредоточиться не только на автономных грузовиках. Эстакадный, а также железнодорожный и подземный виды транспорта способны работать вместе как набор решений, которые могут стать более эффективными и простыми в реализации.

Это может быть особенно актуально в регионах со сложным рельефом местности или в случае проблем при прокладке новых трасс и организации выделенных полос. Я считаю, что мы должны быть более решительными в разработке новых технологий для эффективной трансформации отрасли грузоперевозок.