Срок эксплуатации – от 50 лет: какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

Создание многофункционального комплекса «Юнилайт» включало в себя сразу несколько направлений. Одно из них – проектирование путевой структуры. Как происходил этот процесс и какие решения закладывали специалисты UST Inc. при разработке трассы?

От поиска идей до реализации

Ведущий инженер-конструктор конструкторского бюро «Транспортная эстакада» Алексей Савицкий рассказывает, что в первую очередь инженеры компании ориентировались на весовые параметры юнимобиля: 

«Исходя из этого рассчитывалась нагрузка на рельс, после чего продумывалась конструкция трассы. Юнилайт – достаточно лёгкий юнимобиль, путевая структура также должна быть облегчённой, иметь простое и функциональное устройство. Мы рассмотрели много решений, чтобы найти оптимальное, и остановились на гибком рельсе как наиболее подходящем по всем критериям варианте трассы». 

Путевая структура комплекса «Юнилайт» имеет ряд особенностей. Во-первых, трасса отличается высокой технологичностью монтажа и может строиться в короткие сроки даже на территориях со сложным рельефом местности. Во-вторых, в конструкции путевой структуры впервые применён алюминиевый корпус рельса. Алюминий обладает более низкой по сравнению со сталью массой, обеспечивая лёгкость трассы. В свою очередь, высокое качество поверхности, доступное при изготовлении алюминиевых элементов, позволило снизить шумовое воздействие при контакте «колесо – рельс». 

«Уникальную форму корпуса рельса, разработанную специалистами UST Inc., изготавливала по нашим чертежам российская компания методом экструзии алюминия. Это процесс, при котором материал нагревается до тех пор, пока не станет мягким, а затем продавливается через формующее отверстие. Такой метод позволяет получить элемент почти любой требуемой формы. Сделать подобный корпус в стали было бы слишком трудозатратно и дорого», – прокомментировал Алексей Савицкий. 

Основа – технология безземельного монтажа 

Возведение трассы происходило безземельным методом монтажа. Это значит, что ни один элемент путевой структуры не коснулся земли. На первом этапе специалисты компании выполнили установку элементов трассы – анкерных узлов и сёдел. Затем по всей длине протянули канаты (по два на каждый рельс) и натянули их. Следующим шагом стала установка алюминиевых корпусов рельса и их сжатие, после чего выполнялось крепление корпусов к канатам.

«При проектировании сечения рельса путевой структуры с алюминиевым корпусом мы также учитывали его температурное расширение. Материалы имеют свойство в холоде сжиматься, а в тепле – расширяться. Дело в том, что алюминиевые корпусы поставлялись не единым цельным элементом на всю длину путевой структуры, как, например, канаты, а отдельными частями. Если установить их летом стык в стык, зимой они сожмутся, и длина уменьшится. Это приведёт к образованию зазоров между корпусами, то есть к нарушению целостности рельса. Чтобы этого избежать, мы изначально сжимали корпус с помощью домкратов и специализированной оснастки», – рассказал Алексей Савицкий.

Срок эксплуатации – 50 лет

Среди основных преимуществ путевой структуры «Юнилайта» – устойчивость к внешним воздействиям и долговечность. Трасса рассчитана на температурный диапазон от -40 до +60 °С. Не требуется регулярная замена её элементов. Срок эксплуатации до капитального ремонта – от 50 лет.

Алексей Савицкий отметил, что специалисты компании старались максимально защитить все элементы путевой структуры от воздействия коррозии:

«Например, мы искали самые современные технологии покрытия цинком. Болтовые соединения и элементы в узле анкерения обрабатывались специальными консервационными составами, чтобы не допустить попадания влаги». 

При разработке трассы инженеры UST Inc. также учли особенности местности и туристическую направленность объекта. Гибкая путевая структура оказалась наиболее оптимальным решением: благодаря своей визуальной лёгкости и эстетичному исполнению она дополняет уникальность комплекса «Акварель», при этом не нарушая его гармонию.