- нулевая аварийность за счёт перенесения грузопассажирских перевозок на «второй уровень», наличия противосходной системы, автоматизации систем управления и исключения столкновений с какими-либо объектами на пути следования юнимобилей
- пятикратный запас прочности несущих конструкций эстакады
- устранение негативного воздействия человеческого фактора и возможность всепогодной круглосуточной эксплуатации за счёт автоматизации пассажирских и грузовых перевозок
- минимизация эпидемиологической и террористической угроз за счёт оптимизированной логистики и отсутствия скопления людей в салонах и на пассажирских станциях благодаря высокой частоте следования юнимобилей и малогабаритности станций и подвижного состава
- высокая скорость и производительность пассажирских и грузовых перевозок — до 150 км/ч и до 50000 пасс./час, либо 100 млн тонн в год
- широкие возможности функциональной и архитектурной интеграции комплексов uST в экосистемы городов и пригородов, а также на загородных маршрутах
- эффективность применения в горах, на территориях, разделённых широкими водными препятствиями
- минимальный землеотвод под строительство — опоры могут устанавливаться с шагом до 2 км
- возможность возведения комплексов над жилыми и производственными зданиями, транспортными и энергетическими коммуникациями
- оптимизация количества транспортных средств на линии в режиме реального времени, подстраивание под грузопоток и пассажиропоток, чтобы рельсовые электромобили не были переполненными и не были пустыми
- сниженное энергопотребление и сокращение расходов на обслуживание транспортных средств
- автоматизированность и обмен цифровыми данными между всеми элементами комплекса и с окружающей средой
- интеграция в комплекс различных сопутствующих продуктов и технологий — линии электропередачи и оптоволоконные информационные кабели, рекламные площади на опорах и станциях, торговые, жилые, офисные и иные площади, встроенные в состав комплекса, за счёт чего компенсируется стоимость строительства и уменьшается срок окупаемости всего транспортно-инфраструктурного комплекса
- низкий уровень ресурсоёмкости рельсо-струнной транспортной эстакады, являющейся самой дорогостоящей и материалоёмкой частью любой известной транспортной системы эстакадного типа
- возможность на порядок снизить материалоёмкость и стоимость транспортных эстакад в сравнении с другими видами эстакадного транспорта (монорельс, городская железная дорога, поезда на воздушной и магнитной подушке, наземный метрополитен, скоростной трамвай, канатная дорога) и подземным метрополитеном
- сокращение операционных расходов (OPEX) и периода возврата инвестиций (ROI) за счёт сравнительно низкой стоимости строительства и невысоких операционных затрат (в том числе за счёт автоматизации работы комплекса)
- возможность установления невысоких тарифов на проезд и грузоперевозку
- сохранение естественных ландшафтов и возможность создания зелёных зон по пути пролегания трасс за счёт минимального землеотвода под строительство
- минимальный углеродный след и уровень шума, потребление минимума самой экологически чистой электрической энергии
- отсутствие препятствий для миграции животных, а также движения поверхностных и грунтовых вод
- минимальная ресурсоёмкость, в том числе низкий объём земляных работ
- визуальная лёгкость конструкций — минимизация вторжения в окружающую городскую и природную среду
